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Im Mai 2007 wurde ein neues Abfertigungsgebäude am Flughafen Tegel für 2,5 Millionen Passagiere eröffnet. Die zwei verbleibenden Berliner Flughäfen haben nun eine Abfertigungskapazität von etwa 22 Millionen Passagieren. Die technische Kapazität der BER Start- und Landebahnen beträgt 426.000 Flugbewegungen pro Jahr, was eine theoretische Abfertigung von über 50 Millionen Passagieren ermöglicht, soweit die vorhandenen Terminals entsprechend ausgebaut würden. Schon für das Jahr 2020 rechnet man mit einem Aufkommen von mehr als 30 Millionen{{Zukunft|2015}} Passagieren, weshalb der Flughafen langfristig schrittweise mit ergänzenden Modulen auf eine Kapazität für bis zu 50 Millionen Passagiere{{Zukunft|2019}} (45 Millionen bisher genehmigt) ausgebaut werden soll (planrechtlich bereits gesichert). Dies entspricht dem Passagieraufkommen von 2009 in Frankfurt am Main (50,9 Millionen Passagiere bei 480.000 Starts und Landungen).

Bei den Wachstumsraten der letzten zehn Jahre könnten 30 Millionen Passagiere früher als ursprünglich erwartet erreicht sein. Entgegen dem weltweiten Trend haben die Fluggesellschaften für den Winterflugplan 2008/2009 4,8 % mehr Starts und Landungen beantragt.[http://www.tagesspiegel.de/berlin/;art270,2605479 „Berlin fliegt weiter gegen den weltweiten Trend Fluggesellschaften streichen Verbindungen In Tegel und Schönefeld nimmt der Verkehr aber zu“] tagesspiegel.de, abgerufen am 6. April 2011 Air Berlin, inklusive der Airline-Allianz oneworld[http://www.airberlin.com/site/pressreleases_dr.php?LANG=deu&ID=2761 Air Berlin tritt oneworld Allianz bei]. Bei: www.airberlin.com will weiterhin Berlin als Luftfahrt-Drehkreuz nutzen, letztere allerdings nur dann, wenn eine deutliche Volumensteigerung stattgefunden haben wird.[http://www.ihk-berlin.de/servicemarken/presse/Zeitschrift_Berliner_Wirtschaft/BERLINER_WIRTSCHAFT_Archiv/Berliner_Wirtschaft_2010/Berliner_Wirtschaft_Februar_2010/826848/berlin_lebt_doch_nachts.html Berlin lebt doch nachts]. IHK-Berlin Im Bereich der innerdeutschen Flugstrecken liegt Berlin heute bereits an zweiter Stelle hinter München und vor Frankfurt. Im Jahr 2007 war dieser Bereich in Frankfurt um ein Prozent rückläufig und stieg in Berlin um 10,8 % an.[http://www.adv.aero/uploads/media/Verkehrsergebnisse_int_Verkehrsflugh_2007_.pdf Verkehrsergebnisse Deutsche Flughäfen 2007]. Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV) e. V. Die Strecke mit dem höchsten Passagieraufkommen führt zum Luftfahrt-Drehkreuz in Frankfurt am Main.[https://www-ec.destatis.de/csp/shop/sfg/bpm.html.cms.cBroker.cls?cmspath=struktur,vollanzeige.csp&ID=1026864 Luftverkehr auf ausgewählten Flugplätzen.] Fachserie 8 Reihe 6.1 – 2010 vom Statistischen Bundesamt

Ein Vorteil des Standorts wird darin gesehen, dass die Flugzeiten nach Osteuropa, Asien und in den pazifischen Raum rund eine Stunde kürzer sind als von den westlicheren Drehkreuzen Paris und London.

Schienenanbindung und ÖPNV

miniatur|Anbindung des BER mit Bus und Bahn

Nach der Planung soll der Flughafen möglichst wenig Kraftfahrzeugverkehr aufweisen, die Hälfte der Flugreisenden soll ihn auf der Schiene erreichen.[http://www.welt.de/berlin/article1539241/Regionalbahn_soll_Airport-Shuttle_ersetzen.html Regionalbahn soll Airport-Shuttle ersetzen.] In: Welt online, 10. Januar 2008. Ein Regionalexpress soll dann als Flughafen-Express vom Berliner Hauptbahnhof mit Zwischenhalten am Potsdamer Platz und Südkreuz ohne weiteren Halt zum Flughafen führen. Nach einer Ausschreibung des VBB wird die DB Regio diese Linie betreiben. Planungen zur Verlängerung der U-Bahn-Linie U7 über die Station Rudow hinaus bis zum Terminal sind derzeit zurückgestellt. Obgleich der S-Bahnhof Mahlow von einem Einfädelpunkt an der neuen Waßmannsdorfer Schleife nur etwa fünf Kilometer entlang bestehender Bahnanlagen entfernt liegt, gibt es für diesen S-Bahn-Lückenschluss derzeit keine konkrete Planung.

Da der Flughafen südlich von Berlin liegt, reicht sein weiteres Einzugsgebiet über den Eisenbahnfernverkehr bis Dresden, Halle (Saale) und Leipzig. Die Dresdner Bahn wird frühestens ab 2011 für Geschwindigkeiten bis 200 km/h ausgebaut (mittelfristig zurückgestellte zweite Ausbaustufe)[http://www.morgenpost.de/content/2007/04/18/wirtschaft/894931.html Bahn investiert kräftig in das Berliner Netz.] In Berliner Morgenpost, 18. April 2007[http://dipbt.bundestag.de/dip21/btd/16/055/1605566.pdf Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Jan Mücke, Horst Friedrich (Bayreuth), Patrick Döring, weiterer Abgeordneter und der Fraktion der FDP: „Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur im Zeitraum 2006 bis 2010“.] In: Drucksache 16/5488 des Deutschen Bundestages und könnte dann Dresden mit Fahrzeiten von etwa einer Stunde an den Flughafen anbinden. Die Berlin-Anhaltische Eisenbahn verbindet als fertiggestellte Ausbaustrecke Berlin mit Leipzig und Halle (Saale) bereits in gut einer Stunde Fahrzeit. Im Fernverkehr soll der Flughafenbahnhof mit mehreren ICE-, IC und EC-Einzelzügen (u. a. in Richtung Hannover und Krakau) bedient werden.[http://www.berlinonline.de/berliner-zeitung/berlin/356438/356439. php berlinonline.de Schnell zum Flughafen geht es erst ab 2020.] In: Berliner Zeitung, 27. August 2011

Aufgrund von Verzögerungen bei der Fertigstellung der Bahnstrecke Berlin–Dresden auf Berliner Gebiet sowie angekündigter Klagen war unklar, ob und wie der Flughafen mit Aufnahme des Flugbetriebs an das Schienenverkehrsnetz angeschlossen sein wird. Eine Arbeitsgruppe sollte Möglichkeiten klären, wie der Flughafen auch vor Fertigstellung der Dresdener Bahn auf der Schiene angebunden werden kann. Nach einem Urteil des Bundesverwaltungsgericht wird auch die Alternativ-Strecke über Ostkreuz aus Lärmschutzgründen nicht rechtzeitig fertig. Bahnintern rechnet man frühestens 2015{{Zukunft|2014}} mit einem 15-Minuten-Takt. Bis dahin kann nur ein 30-Minuten-Takt realisiert werden.[http://www.tagesspiegel.de/berlin/BBI-Flughafen-Dresdner-Bahn;art270,2584338 Weitere Verspätung für schnelle Züge.] In: Der Tagesspiegel, 2. August 2008.

Die Bundesregierung rechnet zur Betriebsaufnahme mit 10,6 Millionen Bahnreisenden pro Jahr, davon 1,8 Millionen bei der S-Bahn.Deutscher Bundestag: [http://dipbt.bundestag.de/dip21/btd/16/073/1607371.pdf Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Winfried Hermann, Dr. Anton Hofreiter, Peter Hettlich, weiterer Abgeordneter und der Fraktion Bündnis 90/Die Grünen – Drucksache 16/7104.] In: Drucksache 16/7371, 29. November 2007.

Geplante Bedienung:[http://www.berlin-airport.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/Download/2011-09-08_Anbindung_BER.pdf Berliner Flughäfen] Pressemitteilung zu Anbindung vom 9. September 2011

• BER1 (Rathaus Steglitz)
  
  * BER2 (Potsdam Hbf)
  
  * X7 (Rudow)
  
  * X11 (Dahlem-Dorf)
  |
  10 Minuten
  |-
  |20px|Logo Bus
  |
• 263 (Grünau)
  
  * 600 (Mahlow, Großbeeren, Teltow)
  
  * 734 (Zeuthen)
  
  * 735 (Wildau)
  
  * 736 (Wildau, Königs Wusterhausen)
  |
  zwischen 20 und 60 Minuten
  |-
  |20px|Logo Bus
  Nachtverkehr
  |
• N7 (Rudow, Spandau)
  
  * N64 (Wuhletal, Köpenick)
  |
  30 Minuten
  |-
  |colspan="3"| 60px|Logo Haru   (Richtung: Steglitzer Kreisel)
  |-
  |colspan="3"| 110px|Logo BerlinLinienBus.svg   (Richtung: Dresden)
  

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  Straßenanbindung und Individualverkehr

miniatur|Einbindung des BER im Berliner Straßenverkehrsnetz

Über die Straße erreicht man den öffentlichen Teil des neuen Flughafens aus Richtung Osten über die A 113, die nördlich des Autobahndreiecks Waltersdorf eine neue Anschlussstelle erhalten hat. Weiterhin wird eine Verbindung zwischen dem alten Flughafengelände und dem neuen Flughafenzubringer hergestellt. Diese großzügige, vierspurige Straße soll unter anderem die Erreichbarkeit des Flughafens sicherstellen, falls es auf der A 113 zu einer Vollsperrung kommen sollte. Sie bindet östlich des Flughafengeländes an den Flughafenzubringer von der A 113 an.

Der zentrale, sechsstreifige Flughafenzubringer führt direkt zum Fluggasterminal. Er mündet in eine Terminalvorfahrt in zwei Ebenen (Ebene 0: Ankunft, Ebene 1: Abflug). Die Vorfahrtebenen werden getrennte Bereiche für den Individualverkehr (z. B. Kurzzeitparkplätze) und den öffentlichen Verkehr (Bushaltestellen, Taxiwarteflächen usw.) erhalten. Geplant ist weiterhin die Anlage von Parkhäusern in Premiumlage direkt neben dem Terminalgebäude. Auch diese werden über die Terminalvorfahrt angeschlossen.

Das Verkehrskonzept sieht eine frühzeitige Trennung von Personen- und Güterverkehr vor. Der Güterverkehr wird bereits östlich des Flughafens in einem Verteilerknoten vom Zubringer abgeleitet. Alle wesentlichen Verkehre werden ringförmig im Einrichtungsverkehr durch das Flughafengelände geführt. Lieferverkehr, Betriebsdienste, aber auch Nutzer von terminalfernen Dauerparkplätzen werden über einen Verteilerring zu ihren Zielen geleitet. Passagiere und Gäste, die das Terminalgebäude zum Ziel haben, werden direkt vom Zubringer über einen separaten Terminalring geführt. Die gesamte Verkehrsführung ist so angelegt, dass alle Ziele im Flughafengelände auch untereinander auf möglichst kurzen Wegen erreicht werden können. Auch auf die Weiterleitung von Falschfahrern zu ihren tatsächlichen Zielen wurde viel Wert gelegt.

Im Zusammenhang mit dem Flughafenneubau wurde im Westen des Flughafengeländes die Landesstraße L 75 aus der Ortslage Selchow heraus verlegt. Dazu wurde ein Teilstück als Ortsumgehung Selchow neugebaut. Dieser neue Abschnitt der L 75 dient gleichzeitig der Anbindung der westlichen Betriebsflächen des Flughafens an das öffentliche Straßennetz.

Logistik

Check-in und Boarding

miniatur|Blick in die Abflughalle, Mai 2012

In der Startkapazität stehen den Passagieren acht Check-in-Inseln mit 94 Schaltern zur Verfügung. Bisher waren es an beiden Flughäfen zusammen 186 Schalter. Darum geht man von Störungen des Passagierflusses in Spitzenzeiten aus.[http://www.spiegel.de/reise/aktuell/0,1518,827634,00.html Meldung auf spiegel.de vom 15. April 2012], abgerufen am 16. April 2012 Im April 2013{{Zukunft|2013|02}} soll die Kapazität mit der Inbetriebnahme der Pavillons Nord und Süd auf zehn Inseln mit 118 Schaltern erweitert werden. Der Check-in und das Boarding werden weiterhin größtenteils von der 1988 gegründeten Globe Ground Berlin durchgeführt.[http://www.globeground-berlin.com/ www.globeground-berlin.com] Zudem wird auch die Acciona Airport Services Berlin GmbH weiterhin auf diesem Gebiet tätig sein.

Sicherheitskontrolle

Die Personen- und Gepäckkontrollen am BER sollen ab Inbetriebnahme zunächst weiterhin von Securitas Deutschland durchgeführt werden. Dabei sollen am neuen Flughafen 30 Sicherheitsschleusen (36 ab April 2013{{Zukunft|2013|02}}) mit modernen Flüssigkeitsscannern eingesetzt werden.

Flugzeugabfertigung

Die Bodenabfertigung der Flugzeuge soll durch GlobeGround Berlin (GGB), Ground Service International (GSI) und Acciona Airport Services Berlin (AAS) durchgeführt werden. Das Catering soll von LSG Sky Chefs sichergestellt werden. Die Bereitstellung von Jet-A1 erfolgt durch Shell und Total, andere Bodendienste wie zum Beispiel Reinigung und Passagiertransport sollen AHS, BAS und Acciona Airport Services Berlin durchführen.

Infrastruktur

Ausstellungs- und Infocenter

miniatur|hochkant|BER-Infotower auf dem Gelände des Flughafens Schönefeld, Mai 2008

Bereits mit Baubeginn des Flughafens im Oktober 2006 wurde gegenüber dem S-Bahnhof Berlin-Schönefeld ein Ausstellungs- und Infocenter eingerichtet. In der Ausstellung kann man sich über sämtliche Aspekte des Ausbaus des Großflughafens, die Geschichte der Deutschen Lufthansa und des Flugwesens in Deutschland sowie des Flughafens Schönefeld informieren.

Seit 14. November 2007 steht direkt an der Baustelle ein neues Informationszentrum in Form eines Info-Turms. Von der Aussichtsplattform des 32 Meter hohen Turms kann man die größte Flughafen-Baustelle Deutschlands betrachten. Der Besuch ist kostenpflichtig.[http://www.berlin.de/rbmskzl/rathausaktuell/archiv/2007/11/14/88935/index.html BBI-Infotower eröffnet.] Von dem futuristisch konzipierten Turm ist ein Überblick über die gesamte Baufläche möglich.{{Internetquelle| url=http://www.berlin-airport.de/DE/BER/DerNeueFlughafen/Details/Infotower.html| titel=Infotower| zugriff=2012-03-06| titelerg= Aussichtsturm mit Besucherpavillon für 80 Personen| hrsg=Flughafen Berlin Brandenburg GmbH}} Auch nach der Eröffnung des Flughafens soll der Info-Tower neben der zukünftigen Besucherterasse im Hauptterminal bestehen bleiben.

miniatur|Lageplan des ILA-Geländes 2012

Im Südwesten des Airports entsteht im Zeitraum August 2011 bis April 2012 ein flughafeneigenes Veranstaltungs- und Messegelände – das Berlin ExpoCenter Airport. Dort wird unter anderem die alle zwei Jahre in Berlin stattfindende, weltweit drittgrößte Luft- und Raumfahrtausstellung ILA ausgerichtet. Eigens dafür werden Flächen in der Größenordnung von 250.000 m² bereitgestellt und mittels der Verlängerung der Rollbahn Bravo eine Verbindung zur Südbahn des Flughafens hergestellt.[http://www.ila-berlin.de/ila2012/home/dateien/PM_Erster_Spatenstich_d.pdf Erster Spatenstich für neues ILA-Gelände.] Pressemitteilung der Betreiber (MIS) zum Baubeginn vom 18. August 2011

Parkmöglichkeiten

In unmittelbarer Nähe zum Terminal wurden 10000 Stellplätze in 5 Parkhäusern und 13 weiteren Parkflächen eingerichtet. Für Mitarbeitern des Flughafens stehen weitere 5000 Stellplätze zur Verfügung.berlin-airport.de [http://www.berlin-airport.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/2011/2011_12_21_Parkplatzbetreiber.asa Parkplatzbetreiber für Flughafen Berlin Brandenburg steht fest], 21. Dezember 2011

Gewerbeflächen

Rund um das Gelände des Flughafens sind Gewerbeflächen ausgewiesen. In ihnen sollen sich Einkaufszentren und weitere Unternehmen möglichst flughafennah ansiedeln. Ursprüngliche Planungen sprachen von den drei Gewerbeflächen im Zentrum, Norden und Osten. Diese sollten jeweils zwischen 60 und 80 Hektar groß werden.

Inzwischen wurde das Konzept konkretisiert. Die Vermarktung der Gewerbeflächen hat im Herbst 2006 begonnen. Vor dem neuen Terminalgebäude des Flughafens entstand ab 2009 ein 16 Hektar großes Büro-, Hotel-, Park-, Gastronomie- und Einzelhandelsensemble – die sogenannte Airport City.

Zwischen der Straße Am Seegraben am S-Bahnhof Grünbergallee (Bohnsdorf) und nordöstlich des Flughafens soll der BER Business Park Berlin vermarktet werden. Das 109 Hektar große überwiegend auf Berliner Gebiet liegende Areal bietet auf den in den 1990er Jahren zugekauften Flächen Platz für Gewerbe- und Industrieansiedlungen unterschiedlicher Branchen.Flughafen Berlin Schönefeld GmbH: [http://www.berlin-airport.de/DE/BBI/Investieren/BusinessParks/index.html Imagebroschüren BBI Airport City und BBI Business Park Berlin] Der BER Business Park Berlin ist der größte zusammenhängende Gewerbepark Berlins. Im Januar 2008 wurden 35 Prozent der Fläche an den britischen Gewerbeparkbetreiber Segro veräußert. Zusätzlich wurde eine Option auf weitere 22 Prozent vereinbart. Ende 2008 begannen die Erschließungsarbeiten im BER Business Park Berlin, im April 2009 begannen die Arbeiten an den ersten Erschließungsstraßen. Das Gebiet wird abschnittweise nach jeweiliger Vermarktung weitergebaut, sodass sogar bei der weiteren Straßenführung auf Wünsche der Investoren eingegangen werden kann.Berliner Flughäfen: [http://www.berlin-airport.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/2008/2008_01_18_Segro.html Signalwirkung für Flughafenregion: Vermarktungserfolg für BBI Business Park Berlin], 18. Januar 2008

Im Oktober 2008 hat ein irisches Investorenkonsortium unter Führung von Bulberry Properties Ltd. ein 59 Hektar umfassendes Areal direkt am Flughafen erworben. Geplant sind Investitionen in den Bau von Hotels, Logistik-Standorten und Konferenzräumen in Höhe von 1,1 Milliarden Euro.[http://www.tagesspiegel.de/berlin/verkehr/milliardeninvestition-am-grossflughafen-bbi/1343504.html BBI-Flughafen: Milliardeninvestition am Großflughafen BBI.] In: Der Tagesspiegel, 9. Oktober 2008

Die Nachnutzung der freiwerdenden Flächen am alten Terminal ist bislang ungeklärt. Ursprünglich war hier eine nördliche Gewerbefläche geplant.Berliner Flughäfen: [http://www.berlin-airport.de/DE/Presse/FilmUndFoto/Bildarchiv/BBI/Business_Parks/BBI_Business_Park/BBIBusinessParkVogelperspektive.html Übersicht geplanter Business Park Berlin]

Planung und Bau

{{Doppeltes Bild|links|Ausbau Flughafen Schoenefeld.png|250|Karte- Flughafen Berlin-Schönefeld SFX.png|100|Ausbaupläne des Flughafens Schönefeld im Vergleich}}

Der neue Flughafen dient insbesondere der Vergrößerung der Kapazitäten des Flugverkehrs in und um Berlin. Pläne für einen Ausbau des Flughafens Schönefeld existieren seit den 1960er Jahren (großzügige Terminalanlagen, Vergrößerung des Roll- und Landebahnsystems, Erweiterung des Geländes für den Inlandsflugverkehr nach Norden),Ernst Haas: Moderne Flughäfen. VEB Verlag für Bauwesen, Berlin 1962. was aber nur in geringem Umfang umgesetzt wurde. Die Notwendigkeit für eine großflächige Kapazitätserweiterung erstarkte erst nach der deutschen Wiedervereinigung. Grundlage für den zu Beginn des 21. Jahrhunderts beschlossenen Ausbau ist der Planfeststellungsbeschluss des Brandenburgischen Ministeriums für Infrastruktur und Raumordnung vom 13. August 2004.[http://www.mil.brandenburg.de/cms/detail.php/bb1.c.155576.de Planfeststellungsbeschluss des Landes Brandenburg für den Ausbau des Flughafens Berlin-Brandenburg International] vom 13. August 2004 Der Beschluss beinhaltet den Ausbau des Schönefelder Flughafens unter der Voraussetzung der Schließung der beiden anderen Berliner Flughäfen Tempelhof und Tegel.[http://www.mil.brandenburg.de/cms/media.php/lbm1.a.3310.de/PFSB_283-350.pdf Planfeststellungsbeschluss] zum BER des Brandenburgischen Ministeriums für Infrastruktur und Raumordnung, S. 327f., S. 335[http://www.bverwg.bund.de/media/archive/3830.pdf Urteil des Bundesverwaltungsgerichts BVerwG 4 A 1073.04], Absatz 193, S. 86

Standortwahl

miniatur|Übersicht über die Landeplätze in Berlin-Brandenburg mit den Optionen für den Standort des damals in Planung befindlichen Flughafens Berlin Brandenburg International

Unmittelbar nach der Wiedervereinigung begannen erste Planungen über einen neuen ‚Single-Airport‘, der zunächst als Flughafen mit Drehkreuz-Funktion mit vier Start- und Landebahnen und bis zu 60 Millionen Fluggästen pro Jahr eingeplant wurde. Nachdem die anfänglich erwogenen Alternativen Stendal-Borstel, Parchim, Neuhardenberg, Finow (Eberswalde), Cottbus-Drewitz, Brandenburg-Briest oder das Braunkohletagebaurevier um Cottbus schon früh wieder ausschieden, wurde im Sommer 1993 ein vergleichendes Raumordnungsverfahren für die möglichen Standorte Sperenberg, Jüterbog-Ost (ehemaliger Truppenübungsplatz Heidehof) und Schönefeld-Süd eingeleitet und am 16. November 1994 abgeschlossen.Land Brandenburg, Ministerium für Infrastruktur und Landwirtschaft: [http://www.mil.brandenburg.de/sixcms/media.php/4055/PFSB_350-479.pdf Planfeststellungsbeschluss Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld] vom 13. August 2004, Seiten 350–479, S. 367 ff., abgerufen am 15. November 2010[http://www.tagesspiegel.de/berlin/die-akte-schoenefeld-1989-bis-1996/v_print,5916252.html?p= Chronologie zur Standortwahl – Die Akte Schönefeld 1989–1996]. In: Der Tagesspiegel, 3. Dezember 2011

Der Betrieb eines Flughafens Berlin Brandenburg war demnach unter raumplanerischen Gesichtspunkten in Jüterbog-Ost und in Sperenberg möglich, nicht jedoch am Standort Schönefeld-Süd. Entscheidend für diese Einschätzung war der Aspekt der dezentralen Konzentration, die nötigen Umsiedlungsmaßnahmen für Schönefeld-Süd sowie die höhere Siedlungsdichte und die damit verbundene Belastung durch Fluglärm für mehr Anwohner am Standort Schönefeld. Sperenberg hätte nach Ansicht seiner Befürworter außerdem deutliche Vorteile gegenüber Schönefeld in den Bereichen Kosten und Ausbaufähigkeit gehabt, außerdem wären die in Frage kommenden Flächen bereits zu 98 Prozent im Besitz der öffentlichen Hand gewesen.[http://www.focus.de/politik/deutschland/grossflughafen-die-sperenberg-offensive_aid_156739.html Großflughafen: Die Sperenberg-Offensive.] In Focus, 30. Dezember 1995, abgerufen am 15. November 2010[http://www.tagesspiegel.de/berlin/brandenburg/anwaelte-schoenefeld-wird-scheitern-gegner-des-flughafen-standortes-sehen-sich-bestaetigt-und-raten-zur-alternative-sperenberg/602690.html Gegner des Flughafenstandortes sehen sich bestätigt – und raten zur Alternative Sperenberg.] In: Der Tagesspiegel, 22. April 2005, abgerufen am 15. November 2010 Da der Standort Sperenberg überwiegend – wegen der Munitionsrückstände – aus ungenutztem Wald besteht, fürchteten die Gegner dieses Standortes hier eine massive Zerstörung von Flora und Fauna.[http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-9158326.html An jedem Baum.] In: Der Spiegel 10/95, 6. März 1995 Der Bundesrechnungshof rügte das Sperenberg-Projekt als zu teuer und auf zu optimistischen Prognosen basierend.[http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-9157811.html Geschlampt und Geschönt.] In: Der Spiegel 7/95, 13. Februar 1995

Auf politischer Ebene befürworteten große Teile der Brandenburger SPD zu diesem Zeitpunkt den Standort Sperenberg, während in der CDU überwiegend dem stadtnahen Standort Schönefeld der Vorzug gegeben wurde. Die Grünen lehnten Sperenberg aus ökologischen Bedenken ab, die auch von der CDU geteilt wurden. Seitens der Bundesregierung wurde der stadtnahe Flughafen Schönefeld präferiert, zumal ein zulässiger 24-Stunden-Betrieb auf einem entfernter liegenden Standort eine Konkurrenz zu den Luftfahrt-Drehkreuzen in Frankfurt/Main, Leipzig/Halle und München bedeutet hätte.[http://www.berliner-zeitung.de/archiv/warum-brandenburgs-frueherer-ministerpraesident-manfred-stolpe-vor-15-jahren-wider-seine-eigene-ueberzeugung-dem-flughafenstandort-schoenefeld-zustimmte--damals-war-nicht-mehr-zu-erreichen-,10810590,10789070.html Interview mit Brandenburgs Ministerpräsident Stolpe.] In: Berliner Zeitung, 26. Mai 2005, abgerufen am 14. Oktober 2011 Nachdem das erste vergleichende Raumordnungsverfahren noch mit anderen Prämissen eine Entscheidung gegen Schönefeld beinhaltete, sich die politischen Zielvorgaben allerdings geändert hatten, drängte insbesondere der Berliner Senat unter Eberhard Diepgen[http://www.berlinonline.de/berliner-zeitung/archiv/.bin/dump.fcgi/1995/0307/lokales/0002/index.html Großflughafen: Diepgen besteht auf Staatsvertrag.] In: Berliner Zeitung, 7. März 1995 und das Bundesverkehrsministerium auf ein neues Raumplanungsverfahren.Land Brandenburg, Ministerium für Infrastruktur und Landwirtschaft: [http://www.mil.brandenburg.de/sixcms/media.php/4055/PFSB_350–479.pdf Planfeststellungsbeschluss Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld] vom 13. August 2004, Seiten 350–479, S. 394 abgerufen am 23. Oktober 2011 Nach langen Verhandlungen einigten sich der Bundesverkehrsminister, der Regierende Bürgermeister von Berlin und der Ministerpräsident des Landes Brandenburg – der allerdings darauf hinwies, dass Brandenburg den Standort Sperenberg für besonders geeignet hält – im sogenannten Konsensbeschluss vom 28. Mai 1996 darauf, „für den heute erkennbaren Bedarf und unter Berücksichtigung der Möglichkeiten der BBF“ den Flughafen Schönefeld zu einem „Single-Airport“ zu entwickeln und die Flughäfen Tempelhof und Tegel zu schließen.[http://www.tagesspiegel.de/berlin/verkehr/konsensbeschluss-zur-tempelhof-schliessung/876062.html Konsensbeschluss.] In: Der Tagesspiegel, 18. Juni 2007

Ausschlaggebend für den Standort Schönefeld war die Nähe zum Hauptaufkommensgebiet und die sehr gute Erreichbarkeit durch schon vorhandene übergeordnete Straßen- und Schienenverbindungen, die positiver beurteilten Aspekte zu Auswirkungen auf Arbeitsmarkt und Wirtschaftsimpulse, die bessere Umweltverträglichkeit durch Ausbleiben von Eingriffen in schutzwürdige Bereiche sowie die Nachnutzung bestehender Infrastrukturen. Auch die Verknüpfung mit anderen Verkehrsträgern und die Trennung von Siedlungs- und Freiraum wurden besser beurteilt als beim Flughafenneubau am Standort Sperenberg. Dagegen hätte für den Standort Sperenberg die Vermeidung von Lärmbetroffenheit, die bessere Trennung von Raumnutzungen, insbesondere unter dem Gesichtspunkt von Schadstoffimmissionen, sowie das geringere Havarierisiko gesprochen.[http://gl.berlin-brandenburg.de/imperia/md/content/bb-gl/landesentwicklungsplanung/lepfs.pdf Gemeinsamer Landesentwicklungsplan Flughafenstandortentwicklung (LEP FS)]'' in der Fassung vom 30. Mai 2006, S. 45 ff

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Im März 2006 wurden vom Bundesverwaltungsgericht die Musterklagen von Anwohnern und von vier Gemeinden gegen den Planfeststellungsbeschluss für den Ausbau des Flughafens Berlin-Schönefeld zum einzigen internationalen Verkehrsflughafen in der Region Berlin-Brandenburg zum überwiegenden Teil abgewiesen.[http://www.baulinks.de/webplugin/2006/0459.php4 Hellgrünes Licht für Berlin Brandenburg International (BER).] In: BauNachrichten, 16. März 2006, abgerufen am 15. November 2010

Umsiedlungen

Für die Ortschaften Diepensee und Selchow sind Umsiedlungen durchgeführt worden, da die Gemeinden auf dem geplanten Flughafengelände lagen. 335 Menschen mussten Diepensee verlassen. Ihnen wurde neuer Wohnraum in Königs Wusterhausen angeboten. Von Selchow zogen 35 Einwohner nach Großziethen.[http://www.berlin-airport.de/DE/BBI/ProjektAktuell/RueckblickUmsiedlung/ZahlenDatenFakten.html Zahlen der Flughafengesellschaft zur Umsiedlung], 15. Juni 2007 Die Umsiedlung von Diepensee ist im Dezember 2004, die Teilumsiedlung von Selchow im Juli 2005 erfolgreich abgeschlossen worden.

Baubeginn

Der erste Spatenstich für die zentrale Baustelleneinrichtung erfolgte am 5. September 2006. Zuerst wurden Baustraßen und die Bau-Infrastruktur errichtet und die Rollbahnanschlüsse an die BER-Nordbahn hergestellt. 2007 begann der Bau des Bahntunnels, des unterirdischen Bahnhofes und der neuen Südbahn sowie der Lückenschluss der Bundesautobahn 113. Der neue Abschnitt der A 113 wurde bereits im Mai 2008 eröffnet. Im Juli 2008 begannen die Bauarbeiten zum Hauptterminal, und 2010 konnte die Feuerwache in Betrieb genommen werden.

Eisenbahnbauten

miniatur|Bauarbeiten am unterirdischen Flughafenbahnhof, Oktober 2011

Im Rahmen des Flughafenbaus entstanden rund 18,5 Kilometer Fern- und Regionalbahnstrecke. Die Verlängerung der S-Bahn vom bestehenden Bahnhof Berlin-Schönefeld zum neuen Flughafenbahnhof, mit zusätzlichem Haltepunkt in Waßmannsdorf, misst 8,6 Kilometer. Auf dem Flughafengelände werden beide Strecken in einem rund 2,7 Kilometer langen Tunnel in Ost-West-Richtung geführt.

Das Projekt wurde in die Planungsabschnitte West, Mitte und Ost aufgeteilt. Die Ausführung des Tunnelrohbaus erfolgte durch eine Arbeitsgemeinschaft (ARGE), die sich aus mittelständischen Berliner Bauunternehmungen zusammensetzte. Die Bauarbeiten für das Empfangsgebäude begannen im Sommer 2007 und waren im Juli 2008 soweit fortgeschritten, dass der Bereich überbaut werden konnte. Die Tunnelstation liegt in etwa 14,5 Meter Tiefe unter Gelände als unterstes Geschoss des neuen Terminals.

Im November 2007 wurden die Aufträge für die Rohbauarbeiten der westlichen Schienenanbindung sowie der Oberbauarbeiten und zu den Bahnsteigen des zukünftigen Flughafenbahnhofs vergeben. Die beiden Aufträge umfassen 2,4 Kilometer Trogbauwerke, drei Eisenbahn- und vier Straßenbrücken. Rund 330.000 m³ Erdmassen mussten bewegt und etwa 87.000 m³ Stahlbeton eingebaut werden. Insgesamt werden 33 km Gleise mit 23 Weichen verlegt.Deutsche Bahn AG (Hrsg.): Aufträge für Schienenanbindung Flughafen BBI vergeben. Presseinformation der Deutschen Bahn AG vom 21. November 2007.

Der Bau war in neun Teilabschnitte untergliedert, die zeitlich versetzt zueinander ausgeführt wurden. Die Baugruben der Bauwerke entstanden dazu größtenteils im Schutz einer Grundwasserabsenkung, sodass ein konventioneller Aushub erfolgen konnte. In den Baugruben werden anschließend die Bauwerke als Stahlbetonkonstruktionen (Weiße Wanne) in Ortbetonbauweise errichtet. Anfang Juli 2008 war der erste – 185 Meter lange – Abschnitt des Bahnhofs im Rohbau so weit fertiggestellt, dass darauf das Terminalgebäude errichtet werden konnte.[http://www.welt.de/welt_print/article2172277/Erster_Bauabschnitt_des_BBI_fertig.html Erster Bauabschnitt des BBI fertig.] In: Die Welt vom 3. Juli 2008. Für die Ostanbindung erfolgte der Planfeststellungsbeschluss erst im Frühjahr 2010.

Die Schienenanbindung samt Flughafenbahnhof ist seit dem 7. Juni 2011 elektrisch befahrbarEisenbahn-Magazin, 8/2011, S. 16 und seit dem 30. Oktober 2011 betriebsfähig.

Insgesamt werden rund 636 Mio. Euro investiert. Davon trägt der Bund 576 Mio. Euro, die Bundesländer Berlin und Brandenburg jeweils 30 Mio. Euro.DB ProjektBau GmbH (Hrsg.): Infrastrukturprojekte 2010. Bauen bei der Deutschen Bahn. Eurailpress-Verlag, Hamburg 2010, ISBN 978-3-7771-0414-0, S. 14–26. Allein zwischen 2007 und 2010 wurden 405 Mio. Euro investiert.[http://www.morgenpost.de/content/2007/04/18/wirtschaft/894931.html Bahn investiert kräftig in das Berliner Netz.] In Berliner Morgenpost, 18. April 2007 Die Kosten für den Rohbau der Schienenanbindung (Tunnel und Bahnhof) betragen laut Bahnangaben 285 Mio. Euro, nach Medienberichten dagegen sollen sie nicht über 160 Mio. Euro liegen.[http://www.spiegel.de/reise/aktuell/0,1518,468459,00.html Bahnhof könnte Steuerzahler 100 Mio. Euro zu viel kosten.] In: Der Spiegel, 24. Februar 2007

Namensgebung

miniatur|links|Namensgeber [[Willy Brandt, ehemaliger Regierender Bürgermeister von Berlin, Bundeskanzler und Friedensnobelpreisträger von 1971]]

Der Arbeitstitel für den Flughafen war ursprünglich Berlin Brandenburg International (BBI). Seit 2007 gab es zwischen den Berliner Parteien eine Debatte über den endgültigen Namen. Michael Müller (SPD Berlin) schlug in Erinnerung an den vierten deutschen Bundeskanzler Willy Brandt als Namensgeber vor, die CDU Berlin favorisierte Marlene Dietrich oder Albert Einstein. In der FDP sprach man sich für eine Benennung nach Gustav Stresemann aus. Bündnis 90/Die Grünen schlugen Otto Lilienthal vor, der bereits Namenspatron des zu schließenden Flughafens Berlin-Tegel ist. Aus der CDU Brandenburg kam der Vorschlag Flughafen der Deutschen Einheit.[http://www.taz.de/1/archiv/print-archiv/printressorts/digi-artikel/?ressort=ba&dig=2007%2F10%2F18%2Fa0207&cHash=ef44a32feb Debatte über Airport-Namen.] In: die tageszeitung, 18. Oktober 2007.

Die Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH (FBS) hat ihren Namen zum 1. Januar 2012 in Flughafen Berlin Brandenburg GmbH (FBB) geändert.[http://www.berlin-airport.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/2009/2009_12_11_Namensfindung.html Ab 2011: BBI wird Flughafen Berlin Brandenburg], Pressemitteilung der Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH, 11. Dezember 2009.[http://www.tagesspiegel.de/berlin/Verkehr-BBI-Willy-Brandt-Berliner-Flughaefen;art18614,2973414 Berlin bekommt einen Kanzlerflughafen]. In: Der Tagesspiegel, 12. Dezember 2009.

Im Zuge einer Werbekampagne für den neuen Flughafen ab Juni 2011 ersetzte der zukünftige IATA-Code BER offiziell das bis dahin genutzte Projektkürzel BBI.[http://www.airliners.de/management/marketing/kampagne-fuer-ber-gestartet-/24344 airliners.de – Kampagne für BER gestartet] 8. Juni 2011

Kosten und Verzögerungen

Die Gesamtkosten des Flughafens sollen 2,83 Milliarden Euro nicht überschreiten. Die Finanzierung besteht aus drei Teilen: Eine Gesamt-Kreditaufnahme mit acht beteiligten Banken in Höhe von 2,4 Milliarden Euro, eine Gesellschaftereinlage in Höhe von 430 Millionen Euro und ein Eigenfinanzierungsbeitrag der Berliner Flughäfen in Höhe von 440 Millionen Euro, der bis Dezember 2011 bereits mit 530 Millionen Euro übertroffen wurde.Berliner Flughäfen: [http://www.berlin-airport.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/2009/2009_06_30_BBI-Finanzierung.html BBI-Finanzierung], abgerufen am 8. Mai 2011Berliner Flughäfen: [http://www.berlin-airport.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/2011/2011_12_15_Jahresendpressegespraech.asa][http://www.berlinonline.de/berliner-zeitung/berlin/104657/index.php Noch nicht gebaut und schon teurer.] In: Berliner Zeitung vom 10. Juli 2008

Im Zuge des Baufortschritts und nach einigen Verzögerungen war die offizielle Inbetriebnahme am 3. Juni 2012 vorgesehen.[http://www.morgenpost.de/berlin-aktuell/article1332014/BBI-Start-um-mehr-als-ein-halbes-Jahr-verschoben.html BER-Start um mehr als ein halbes Jahr verschoben.] In: Berliner Morgenpost, 25. Juni 2010. Dieser Termin wurde am 8. Mai 2012 erneut in Frage gestellt, da sich Elemente der Brandschutzeinrichtungen nicht überprüfen ließen. In den Folgetagen wurde offenkundig, dass auch andere Baumaßnahmen nicht abnahmefähig sind, sodass die Eröffnung nunmehr auf den 17. März 2013 verschoben wurde.

Am 9. Oktober 2007 musste das Terminal erneut ausgeschrieben werden und wurde hierbei auf sieben Baulose aufgeteilt, weil die zu dieser Zeit ermittelten Baukosten weit über dem Etat von 630 Mio. Euro lagen und Preisabsprachen zwischen den bietenden Konsortien nahelegten.[http://www.pnn.de/Pubs/nachrichten/pageviewer.asp?TextID=15663 Verdacht auf Preisabsprachen]. In: Potsdamer Neue Nachrichten, 28. November 2007 Mit dem neuen Vergabeverfahren erhielten auch kleine und mittlere Bauunternehmen eine neue Chance. Zwischen 2006 und 2009 waren 3000 Bauarbeiter von acht Bauunternehmen und 50 Unterauftragnehmern in drei Schichten und vorwiegend an sechs Tagen der Woche tätig.Berliner Zeitung, Beilage Airport BBI vom 28. November 2009 Der Baubeginn des Terminals war im Juli 2008.

Testphase

Um einen problemfreien, nahtlosen Standortwechsel von Schönefeld und Tegel nach BER zu gewährleisten, entschied man sich, den Flughafen mit all seinen Prozessen und Abläufen bereits vor der Eröffnung intensiv zu testen. In diesem sechsmonatigen Probebetrieb (November 2011 bis Mai 2012) werden Check-in, Gepäckaufgabe und -sortierung, Durchlauf von Sicherheits- und Passkontrolle, sowie Boarding, bis hin zur Gepäckabholung und Transfer mit rund 500 (Negativ-)Szenarien durchgespielt. Dafür stehen 15.000 Testkoffer bereit. In etwa 100.000 Check-in-Vorgängen werden damit bereits vor der Eröffnung rund 300.000 Gepäckstücke abgefertigt. Des Weiteren gehören zur Testphase auch Nachtprobebetriebe, Notfallübungen oder Massenprobebetriebe, als auch gesonderte Probebetriebstage für und mit Menschen mit Behinderungen.[http://ber.berlin-airport.de/probebetrieb/ Offizielle Seite zum BER]. Probebetrieb, abgerufen am 4. September 2011.

{{Doppeltes Bild|links|BBI 20080728.jpg|180|BER June2011.jpg|240|Bauzustände im Juli 2008 und Juni 2011}}

Am 24. November 2011 begann der Basisprobebetrieb, zeitgleich mit der technischen Abnahme durch den TÜV (Sicherheits- und Notfallsysteme der Energieversorgung, Feuerlöschsysteme, Entrauchungs- und Brandschutzanlagen, Aufzüge, etc. – insbesondere das Zusammenwirken der Systeme). [http://www.airliners.de/technik/forschungundentwicklung/ber-tuev-startet-technische-abnahme/25801 www.airliners.de] - "BER: TÜV startet technische Abnahme" - Artikel vom 28. November 2011 Im Anschluss daran wurden zwei Monate lang interne Tests durch die Mitarbeiter des Flughafens, der Fluggesellschaften, der Behörden und der Bodenverkehrsdienste durchgeführt. [http://www.airliners.de/rahmenbedingungen/oeffentlichkeit/ber-probebetrieb-laeuft-an/25775 www.airliners.de] - "BER-Probebetrieb läuft an". Artikel vom 24. November 2011 Im Zeitraum 26. Januar bis 16. Mai 2012 haben danach im Rahmen des Integrationsprobebetriebs alle interessierten Bürger die Möglichkeit auf freiwilliger Basis, nach erfolgreicher Online-Bewerbung, den Flughafen zu testen. Benötigt werden dafür rund 10.000 Statisten, verteilt auf mehrere wöchentliche Termine (insgesamt 47 Testtage mit durchschnittlich 200 bis 250 Komparsen pro Durchgang), die die Fluggastabfertigungsprozesse im Terminal in verschiedenen Belastungsstufen (Anzahl der Statisten) simulieren werden.

Bereits sechs Wochen nach dem Start der Anmeldung für den Probebetrieb am Flughafen am 26. April 2011 (mit mehreren Tagen Verzögerung durch eine Datenpanne)[http://www.rbb-online.de/nachrichten/wirtschaft/2011_06/Datenpanne_am_kuenftigen_Grossflughafen.html Datenpanne am kuenftigen Grossflughafen.] Artikel in rbb-online, 27. Juni 2011. haben sich laut Angaben des Betreibers 12.000 Flughafen-Tester registriert. 10.000 davon haben sich für einen, maximal zwei feste Probebetriebstage angemeldet, die anderen 2.000 füllen die Warteliste.[http://www.berlin-airport.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/2011/2011-08-12_Tester-BER.html Berliner Flughäfen]. Pressemitteilung vom 12. August 2011. Auch nach Start des Probebtriebs hat sich die Zahl der Interessierten erhöht. Die Warteliste umfasst Ende Februar 8.000 Personen.

Inbetriebnahme

miniatur|hochkant=1.6|Karte des Flughafens Berlin Brandenburg inkl. zukünftiger Ausbauten laut Planfeststellungsbeschluss

Im Zuge der operativen Inbetriebnahme wird sich an die Testphase die Umzugsphase anschließen. Mit der Organisation des Umzuges und des Probebetriebes wurde die ORAT-Consulting (Operational Readiness and Airport Transfer – deutsch: ‚Operative Inbetriebnahme und Flughafenumzug‘) der Münchener Flughafengesellschaft FMG beauftragt, die sich 1992 mit dem Über-Nacht-Umzug des Münchener Flughafens einen entsprechenden Namen gemacht hat. Die Vorplanung für den Umzug in Berlin benötigte vier Jahre und die Durchführung wird etwa zehn Wochen dauern. Ursprünglich war folgender Fahrplan vorgesehen: Der Umzug beginnt rund acht Wochen vor Eröffnung des Flughafens und soll zwei Wochen danach abgeschlossen sein. Geplant war, in der Nacht vom 2. zum 3. Juni 2012 mit einem logistischen Großakt alles Wichtige, was bis zum Schluss an den Altstandorten benötigt wird, aus den 80 Gebäuden der Flughäfen Tegel und Schönefeld zum Flughafen Berlin Brandenburg zu bringen. Zu diesem Zweck wäre unter anderem die Stadtautobahn in Richtung Süden zwischen 22 und 3 Uhr am Morgen des 3. Juni für die rund 600 Fahrten von Schwer- und Sondertransporten (für die schweren Geräte der Bodenabfertigung) gesperrt worden. Weitere 2500 Lastwagen hätten den Inhalt der Büros, Lager, Archive, Gastronomie, des Einzelhandels und sonstiger Dienstleister (insgesamt 190 Nutzer) der alten Flughäfen und des neuen Flughafens verladen.[http://www.berliner-zeitung.de/berlin/umzug-zum-flughafen-schonefeld-vom-flugzeugschlepper-bis-zur-currywurstbude,10809148,11184522.html Umzug zum Flughafen Schönefeld – Vom Flugzeugschlepper bis zur Currywurstbude.] In: Berliner Zeitung, 22. November 2011

Am Morgen des 2. Juni 2012 sollten die ersten Flugzeuge nach Schönefeld überführt werden – das heißt, sie hätten nicht ihr normales Ziel Tegel angeflogen, sondern wären in SXF gelandet, wo die Flugzeuge dann bis zur Inbetriebnahme abgestellt worden wären. Bis zum Nachmittag sollte sich dann die Zahl der in SXF landenden Flugzeuge (die eigentlich Tegel angeflogen hätten) erhöhen, und am Abend des 2. Juni sollten bereits die ersten ankommenden Passagiere am neuen Terminal abgefertigt werden. Es war geplant, dass in Schönefeld der letzte Abflug, abgefertigt im alten Terminal, von einer Aeroflot-Maschine vorgenommen würde, während um 23 Uhr des 2. Juni 2012 die letzte Maschine in Tegel landen würde. Dort sollte dann eine 737-800 von Air Berlin zuletzt abfliegen, die mit einem Berlin-Rundflug und der Landung in Schönefeld symbolisch den Betrieb des alten Nord-Berliner Flughafens beendet hätte.[http://www.airliners.de/management/marketing/letzter-abflug-in-tegel-2-juni-um-2250-uhr/26284 www.airliners.de Letzter Abflug in Tegel: 2. Juni um 22.50 Uhr.] Artikel vom 1. Februar 2012 Unmittelbar danach wären die beiden Start-/Landebahnen in Tegel durch Sperrkreuze für den Flugverkehr gesperrt worden. Alle Verfahren (IFR/VFR) würden per NOTAM aufgehoben und der Flugplatz als geschlossen gemeldet.

Die Eröffnungsfeierlichkeiten, die am 24. Mai 2012 mit 40.000 geladenen Gästen (Kosten: rund zwei Millionen Euro) stattfinden sollten, wurden am 8. Mai 2012 abgesagt. Geplant war, 30.000 Eintrittskarten zu verlosen. Ein Sonder-ICE hätte für dieses Ereignis hochrangige Gäste vom Berliner Hauptbahnhof zum neuen Flughafen gefahren.[http://www.berliner-zeitung.de/verkehr/flughafen-berlin-brandenburg-von-berlin-in-alle-welt,10809298,11781252.html Von Berlin in alle Welt.] In: Berliner Zeitung, 7. März 2012 Auf einer Pressekonferenz wurde bekannt gegeben, dass vor allem Schwierigkeiten bei der Abnahme der Entrauchungsanlage des Terminals eine termingerechte Inbetriebnahme unmöglich machen. Ein neuer Eröffnungstermin wurde nicht genannt. Berlins Regierender Bürgermeister Klaus Wowereit äußerte die Erwartung, den Flughafen spätestens im August oder September in Betrieb zu nehmen. Die für den 12. und 13. Mai geplanten „Publikumstage“ für alle Interessierten, die dann Teile des Gebäudes und des Geländes bereits vor der Eröffnung besichtigen können, haben dennoch stattgefunden.[http://www.rbb-online.de/abendschau/archiv/archiv.media.!etc!medialib!rbb!rbb!abendschau!abendschau_20120127_ber.html Feiertage am Flughafen.] In: RBB-Abendschau vom 27. Januar 2012, abgerufen am 29. Januar 2012 [http://preview.berlin-airport.de/de/unternehmen/ueber-uns/news/2012/2012-05-13-rund-ums-terminal/index.php Publikumstage am BER: 100.000 Besucher kamen zum Rundgang ums Terminal, Pressemitteilung des Betreibers vom 13. Mai 2012] Eine große Feier soll es zur tatsächlichen Eröffnung jedoch nicht geben.

Am 17. Mai 2012 wurde der neue Zeitplan vorgestellt, der den 17. März 2013 als neuen Eröffnungstermin vorsieht. Zum Zeitpunkt der Bekanntgabe der Verschiebung waren nach Angaben der Betreiber 95% der Gebäude fertiggestellt, sowie noch nicht alle Probleme mit der IT gelöst. Die komplexe vollautomatische Brandmeldeanalge, in der Form weltweit einer der größten und neuartigsten, die im Brandfall durch 16.000 Melder und ein kilometerlanges Rauchgasabpumpsystem Menschenleben retten soll, zeigte bereits im Dezember erhebliche Mängel. Das einwandfreie Zusammenwirken der durch fünf Firmen installierten Systeme ist nicht gewährleistet, worauf hin der TÜV die Abnahme verweigerte.[http://www.morgenpost.de/flughafen-berlin-brandenburg/article106339613/Entscheidung-ueber-BER-Eroeffnung-faellt-kurz-vor-Weihnachten.html www.morgenpost.de] "Entscheidung über BER-Eröffnung fällt kurz vor Weihnachten" - Artikel vom 18.05.12 Bis zum Juni 2012 soll nun die Brandmeldeanlage überprüft und anschließend weiter gebaut werden. Die Fertigstellung ist für Mitte Dezember geplant. Danach wird entschieden, ob an dem Eröffnungstermin im März 2013 festgehalten werden kann. Sollten die Behörden die Anlagen im Januar 2013 abnehmen, werden die noch fehlenden Funktionstest in einem 6-wöchigen Komparsen-Probebetrieb fortgesetzt.[http://www.morgenpost.de/flughafen-berlin-brandenburg/article106343740/Experte-haelt-BER-Eroeffnung-im-Maerz-2013-fuer-unrealistisch.html www.morgenpost.de] "Experte hält BER-Eröffnung im März 2013 für unrealistisch" - Artikel vom 20.05.12 Weitere Planungen bezüglich Flughafenumzug wurden noch nicht bekanntgeben.

Erweiterungsplanungen

Das Passagierterminal kann bedarfsgesteuert durch „Ausbaumodule“ erweitert und die genehmigte Kapazität somit auf bis zu 45 Millionen Fluggäste im Jahr aufgestockt werden.[http://www.tagesspiegel.de/berlin/BBI;art270,2559908 Flughafen BBI: Finanzierung bald gesichert.] In: Der Tagesspiegel, 27. Juni 2008 Die theoretische Kapazität in der Endausbaustufe des Flughafens – bezogen auf die maximalen Start- und Landebahnbelastungen – liegt bei mindestens 50 Millionen Fluggästen. Die bereits mitkonzipierten Ausbaumodule werden bei Bedarf in Form von vorgelagerten Satelliten parallel zum Hauptterminal angeordnet. An einigen Positionen wird auch die A380-Abfertigung möglich sein.

Zusätzlich zu den Kapazitäten des planfestgestellten Flughafens kann laut dem Urteil des Bundesverwaltungsgerichts vom 16. März 2006 auch der vorhandene Bestand des heutigen Flughafens Berlin-Schönefeld genutzt werden.Bundesverwaltungsgericht BVerwG 4 A 1075.04, Absatz 285, Seite 121 Damit hätte der Flughafen bereits vor seiner voraussichtlichen Inbetriebnahme im Juni 2012 erhebliche Kapazitätsreserven. In diesem Bereich ist jedoch der militärische Bereich mit Regierungsterminal geplant, für den bis zu dessen Fertigstellung übergangsweise das alte Terminal A genutzt werden soll.

Es besteht die theoretische Möglichkeit zum Bau einer dritten Startbahn südlich der jetzigen Anlagen. Politiker haben sich – unter Voraussetzung steigender Auslastung – für eine mittelfristige Planung des Baus ausgesprochen.{{cite web|url=http://www.maerkischeallgemeine.de/cms/beitrag/12219933/62129/Peter-Danckert-ueber-die-Zukunft-des-Flughafens-Schoenefeld.html|title=Die dritte Startbahn kommt|publisher=Märkische Allgemeine Zeitung|date=2011-11-17| accessdate=2011-12-08}} Die bereits genehmigten zwei Startbahnen sollen allerdings für die ausgewiesene Kapazität von bis zu 45 Millionen Fluggästen ausreichend sein.{{cite web|url=http://www.fnp.de/fnp/nachrichten/wirtschaft/wowereit-hauptstadtairport-ohne-dritte-startbahn_rmn01.c.9328473.de.html|title=Keine dritte Landebahn in Schönefeld geplant|publisher=Frankfurter Neue Presse|author=dpa|date=| accessdate=2012-01-01}}

Archäologie

Wie jedes Großbauprojekt hat auch die Flughafengesellschaft mit dem Bau des BER die Auflage nach dem Landesdenkmalschutzgesetz, die Dokumentation der von Zerstörung betroffenen Bodendenkmale auf dem Baugebiet zu finanzieren. Unter Leitung des Brandenburgischen Landesamtes für Denkmalpflege und Archäologischen Landesmuseums (BLDAM) wurde hier das größte Ausgrabungsvorhaben der Region betreut. Insbesondere die Umsiedlung der Ortslage Diepensee ermöglichte eine zweijährige archäologische Erforschung der 14 Hektar großen Fläche. Dabei kam das mittelalterliche Dypensey, dessen Geschichte bislang weitgehend unbekannt war, sehr gut erhalten zu Tage. Die Rekonstruktion ergab ein komplettes Angerdorf des 13. und 14. Jahrhunderts mit einer Dorfbefestigung und zwei – den Anger mit dem Tiefen See umschließenden – Straßen. Besonders überraschend waren zahlreiche Hauskeller aus Feldsteinen, der Grundriss einer kleinen Dorfkirche, sowie der Friedhof mit über 400 Gräbern.

Kontroversen um den Ausbau

Standortentscheidung

Von Anfang an stießen die Pläne, den Flughafen am Berliner Stadtrand zu einem neuen Großflughafen auszubauen, auf Widerstand in der Bevölkerung. Anwohner im weiteren Umland gründeten Bürgerinitiativen.[http://www.bertrug.de/Liste_der_B%C3%BCrgerinitiativen BERtrug.de] Liste der Bürgerinitiativen; Abgerufen am 10. Oktober 2011 Diese sahen die Belastung durch Fluglärm und Schadstoffimmissionen als nicht ausreichend berücksichtigt und werteten den Ausbau von Schönefeld deshalb als nicht geeignet. Mit Unterstützung der Bürgerinitiativen klagten mehrere Anwohner und vier betroffene Gemeinden gegen den Planfeststellungsbeschluss für den Ausbau des Flughafens Berlin-Schönefeld zum einzigen internationalen Verkehrsflughafen in der Region Berlin-Brandenburg, allerdings wurden im März 2006 die Musterklagen vom Bundesverwaltungsgericht zum überwiegenden Teil abgewiesen.[http://www.baulinks.de/webplugin/2006/0459.php4 Hellgrünes Licht für Berlin Brandenburg International (BER).] In: BauNachrichten, 16. März 2006, abgerufen am 15. November 2010 Dem Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft zufolge sind vor der Eröffnung des BER etwa 225.000 Berliner von Fluglärm betroffen, nach der Eröffnung nur noch rund 65.000.[http://www.tagesspiegel.de/zeitung/luftfahrtbranche-wir-informieren-buerger-zu-wenig/6045174.html Luftfahrtbranche: Wir informieren Bürger zu wenig.] In: Der Tagesspiegel, 9. Januar 2012

Der Bürgerverein Brandenburg-Berlin e. V. (BVBB) schlug 2011 noch einmal vor, einen Flughafenneubau in Sperenberg zu errichten und Schönefeld nur als Zwischenlösung zu nutzen,{{Internetquelle|url=http://www.bvbb-ev.de/index.php/de/zentralflughafen-fuer-deutschland.html|titel=Zentralflughafen für Deutschland / Die Alternative für „Berlin Brandenburg International“ BBI– BER|hrsg=BVBB_ev|zugriff=2011-06-15}} was jedoch auf nur wenig Resonanz stieß.[http://www.berliner-zeitung.de/newsticker/sperenberg-statt-schoenefeld---bbi-gegner-wollen-mit-einem--zentralflughafen-fuer-deutschland--die-diskussion-wiederbeleben-einchecken-in-berlin,10917074,10783932.html BBI-Gegner wollen mit einem Zentralflughafen für Deutschland die diskussion wieder beleben.] In: Berliner Zeitung, 27. April 2011

Nachtflüge

Gegen den Ausbau des Flughafens Schönefeld klagten 4000 Anwohner vor dem Bundesverwaltungsgericht (BVerwG) in Leipzig. In seinem UrteilBVerwG, Urteil vom 16. März 2006 - 4 A 1073/04http://www.gsup.de/Urteile_und_Leitsaetze/Verwaltungsrecht_-_Urteile_und_Leitsaetze/16.03.06_Nachtflugverbot_in_der_Kernzeit_fuer_den_Flughafen_Berlin-Schoenefeld vom 16. März 2006 bestätigte das Gericht die Standortwahl Schönefeld unter erheblichen Auflagen hinsichtlich des Nachtflugbetriebes. Das Lärmschutzkonzept der Flughafenbetreiber wurde aufgehoben. Das Gericht stellt fest:

{{Zitat|Die Planfeststellungsbehörde hat insoweit außer Acht gelassen, dass die in Berlin-Schönefeld betroffene Gruppe zwar kleiner, das dieser Gruppe abverlangte Opfer aber merklich größer ist, als im Hinblick auf die Situation in Tegel und Tempelhof.|BVerwG, Urteil vom 16. März 2006 – 4 A 1073/04, Rn. 321}}

Das Gericht untersagte einen Flugbetrieb in der Nachtkernzeit von Mitternacht bis 5 Uhr und verbot Starts und Landungen in den Nachtrandstunden von 22 bis 24 Uhr und von 5 bis 6 Uhr, die ohne „erkennbare Notwendigkeit gerade in diesen Zeitraum – und damit außerhalb der unter Lärmgesichtspunkten weniger problematischen Tagstunden – gelegt werden“.

Am 13. Oktober 2011 erlaubte das Bundesverwaltungsgericht in Leipzig Flüge in den sogenannten „Randzeiten“. Das heißt: Flugbetrieb darf von 5.00 Uhr bis 24.00 Uhr stattfinden.http://www.sueddeutsche.de/reise/airport-berlin-schoenefeld-gericht-laesst-fluege-bis-mitternacht-zu-1.1161683

Flugrouten

Im September 2010 veröffentlichte die Deutsche Flugsicherung neue geplante Abflugrouten{{Internetquelle|url=http://www.fluglaermbbi.de/images/planung-abfluege-bbi-rwy-25.jpg|titel=Bild mit den geplanten BER-Flugrouten|hrsg=Internetplattform Fluglärm BBI|zugriff=2010-10-10|format=JPEG}} für BER. Nach den bisherigen Unterlagen,Hierzu ist anzumerken, dass Flugrouten nicht Gegenstand der Planfeststellung sind. die auch dem Genehmigungsverfahren und den Klagen gegen die Genehmigung zugrunde lagen, sollten die Flugzeuge von den Bahnen in gerader Linie starten. Nach der neu veröffentlichten Planung sollen drei der vier Abflugrouten um etwa 15° von der geraden Linie abweichen. Die nordwestliche Route soll nunmehr entlang der Berliner Stadtgrenze nahe Lichtenrade, Teltow, Stahnsdorf, Kleinmachnow und Steglitz-Zehlendorf sowie über Potsdam führen.{{Internetquelle|url=http://www.faz.net/s/Rub117C535CDF414415BB243B181B8B60AE/Doc~ED45A443D42614380A4406F043FC9E0EA~ATpl~Ecommon~Scontent.html|titel=Arkadien riecht nach Kerosin|autor=Andreas Kilb|hrsg=FAZ.NET|datum=29. September 2010|zugriff=2010-10-10}} Diese neuen Flugrouten stoßen auf Widerstand von Anwohnern im weiteren Umland, die sich in 27 örtlichen Bürgerinitiativen (Stand 28. Oktober 2010) zusammengeschlossen haben.{{Internetquelle|url=http://www.fluglaermbbi.de/index.php|titel=Internetplattform Fluglärm BBI|hrsg=Sprecherrat der BI Stahnsdorf|zugriff=2010-10-28|kommentar=Gemeinsamer Internetauftritt der Bürgerinitiativen gegen Fluglärm am BBI}} Zudem wird gewarnt, dass sich innerhalb der geplanten Flugschneise zwei Nuklearanlagen befinden, die bei einem Flugzeugabsturz zu besonderer Gefährdung der Bevölkerung führen könnten: die nukleare Forschungsanlage des Helmholtz-Zentrums und ein Lager für radioaktive Abfälle in Berlin-Wannsee.{{Internetquelle|url=http://www.welt.de/politik/deutschland/article10242690/Experten-kritisieren-Abflugroute-von-Schoenefeld.html|titel=Nuklearanlage in Einflugschneise: Experten kritisieren Abflugroute von Schönefeld|hrsg=Welt Online|zugriff=2011-03-16}}{{Internetquelle|url=http://www.berlinonline.de/berliner-zeitung/archiv/.bin/dump.fcgi/2010/1012/berlin/0015/index.html|titel=Reaktor in der Einflugschneise|hrsg=Berliner Zeitung|zugriff=2011-03-16}}

Nach zahlreichen Demonstrationen und einem sich ausweitenden Protest[http://www.morgenpost.de/berlin/article1426851/Protest-gegen-Flugrouten-ueber-Berlin-weitet-sich-aus.html Protest gegen Flurgrouten über Berlin weitet sich aus.] In: Berliner Morgenpost, 19. Oktober 2010 wurde eine „Fluglärmkommission“ unter Beteiligung der Bürgerinitiativen, der Flughafenbetreibergesellschaft und der Politik ins Leben gerufen.[http://www.tagesspiegel.de/berlin/brandenburg/anflug-in-weitem-bogen/4209928.html Anflug in weitem Bogen.] In: Der Tagesspiegel, 13. Juli 2011 Dabei konnten einige Veränderungen erreicht werden, wie zum Beispiel ein Verzicht auf den Überflug Potsdams, andere Forderungen der Bürgerinitiativen wurden jedoch nicht erfüllt.[http://www.dfs.de/dfs/internet_2008/module/presse/deutsch/presse/presseinformation/2011/dfs_praesentiert_flugrouten_fuer_bbi_4_7/index.html Pressemitteilung der Deutschen Flugsicherung] vom 4. Juli 2011[http://www.tagesspiegel.de/berlin/flugsicherung-praesentiert-vorschlag-fuer-flugrouten/4355748.html Flugsicherung präsentiert Vorschlag für Flugrouten.] In Der Tagesspiegel, 4. Juli 2011 Diese Forderungen der Bürgerinitiativen waren entweder sicherheitsrelevant oder flugbetrieblich nicht durchführbar. Am 26. Januar 2012 gab das Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung die endgültigen Abflugstrecken für den Flughafen bekannt.{{Internetquelle|url=http://www.morgenpost.de/berlin-aktuell/article1891038/Anwohner-wollen-klagen-Wowereit-will-mal-Ruhe.html|titel=Endgültige Flugrouten - Anwohner wollen klagen - Wowereit will "mal Ruhe"|werk=Berliner Morgenpost online|autor=|datum=2012-01-26|sprache=de|zugriff=2012-01-26}}{{Internetquelle|url=http://rbb-online.de/themen/flughafen-ber/flughafen_ber/flugrouten/die_flugrouten_stehen.html|titel=Flugrouten für neuen Flughafen offiziell bestätigt|autor=|werk=RBB online|datum=2012-01-26|sprache=de|zugriff=2012-01-26}}

Weblinks

* [http://www.baf.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/Publikationen_BAF/BAF_Abwaegung_UebersichtskartenBER.pdf?__blob=publicationFile Abflugstrecken für den Flughafen BER] beim Bundesausichtsamt für Flugsicherung (PDF, 4MB)

Einzelnachweise

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Kategorie:Verkehr (Landkreis Dahme-Spreewald)

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