Bundesautobahn 3
{{Infobox hochrangige Straße
|LAND = DE
|STRASSENTYP = A
|NUMMER = 3
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|BILD = AutobahnA3.JPG
|BILD-GRÖSSE = 220px
|BILD-BESCHREIBUNG = Bundesautobahn 3 – Brücke über das Neandertal
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{{AB|NL|Weiter||{{RSIGN|NL|A|12|Rijksweg 12|35}} Arnhem, Utrecht}}
{{AB|DE|Strich}}
{{AB|DE|Region||Bundesland Nordrhein-Westfalen}}
{{AB|DE|EUGrenze|1|Grenzübergang Elten Autobahn}}
{{AB|DE|Tank||{{RSIGN|Symbol|Links}} Raststätte Elten}}
{{AB|DEA|AS|2|Elten}}
{{AB|DE|WC||{{RSIGN|Symbol|Links}} Parkplatz (mit WC) Hohe Heide}}
{{AB|DEA|AS|3|Emmerich {{RSIGN|DE|B|220}}}}
{{AB|DE|Park||{{RSIGN|Symbol|LinksRechts}} Parkplatz Löwenberger Landwehr/Hetter}}
{{AB|DE|Park||{{RSIGN|Symbol|LinksRechts}} Parkplatz Millingen/Kälberweide}}
{{AB|DEA|AS|4|Rees {{RSIGN|DE|B|67}} {{RSIGN|Symbol|Autohof}}}}
{{AB|DE|Park||{{RSIGN|Symbol|Links}} Parkplatz Kattenhorst}}
{{AB|DE|WC||{{RSIGN|Symbol|LinksRechts}} Parkplatz (mit WC) Wittenhorst/Helderloh}}
{{AB|DE|Park||{{RSIGN|Symbol|LinksRechts}} Parkplatz Elsholt/Lichtholz}}
{{AB|DEA|AS|5|Hamminkeln / Bocholt {{RSIGN|DE|B|473}}}}
{{AB|DE|Park||{{RSIGN|Symbol|LinksRechts}} Parkplatz Kranekamp/Wispelt}}
{{AB|DE|Park||{{RSIGN|Symbol|LinksRechts}} Parkplatz Loher Feld/Esselt}}
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{{AB|DEA|AS|7|Hünxe}}
{{AB|DE|TankRast||{{RSIGN|Symbol|Hotel}} Raststätte (mit Hotel) Hünxe}}
{{AB|DE|Park||{{RSIGN|Symbol|Rechts}} Parkplatz Bergschlag}}
{{AB|DEA|AS|8|Dinslaken-Nord}}
{{AB|DE|Park||{{RSIGN|Symbol|Links}} Parkplatz Sippenwies}}
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{{AB|DEA|KN|14|Kreuz Kaiserberg {{RSIGN|DE|A|40|5=34}}}}
{{AB|DE|GBrücke|30 m|Grünbrücke}}
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{{AB|DE|Park||{{RSIGN|Symbol|LinksRechts}} Parkplatz Stockweg/Entenfang}}
{{AB|DEA|Polizei||Autobahnpolizei}}
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{{AB|DE|WC||{{RSIGN|Symbol|LinksRechts}} Parkplatz (mit WC)}}
{{AB|DE|TankRast||{{RSIGN|Symbol|Hotel}}{{RSIGN|Symbol|LinksRechts}} Raststätte (mit Hotel) Hösel}}
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{{AB|DE|TankRast||Raststätte Ohligser Heide}}
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{{AB|DE|WC||{{RSIGN|Symbol|LinksRechts}} Parkplatz (mit WC) Reusrath}}
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{{AB|DEA|AS|22|Opladen {{RSIGN|DE|B|8}}}}
{{AB|DE|Leer||{{RSIGN|Symbol|Tourist}}{{RSIGN|Symbol|Runter}} Kölner Ring}}
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{{AB|DEA|KN|23|Kreuz Leverkusen {{RSIGN|DE|A|1|5=37}}|FARBE=vba}}
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{{AB|DE|Park||{{RSIGN|Symbol|LinksRechts}} Parkplatz Tilsit|FARBE=vba}}
{{AB|DEA|AS|25|Köln-Mülheim {{RSIGN|DE|B|51}}|FARBE=vba}}
{{AB|DE|Leer||hier 8-streifiger Ausbau bis Herbst 2012|FARBE=bau}}
{{AB|DEA|AS|26|Köln-Dellbrück {{RSIGN|DE|B|506}}|FARBE=vba}}
{{AB|DEA|KN|27|Kreuz Köln-Ost {{RSIGN|DE|A|4|5=40}} {{RSIGN|DE|B|55a}}|FARBE=vba}}
{{AB|DEA|KN|28|Dreieck Heumar {{RSIGN|DE|A|4}} {{RSIGN|DE|A|59|5=40}}|FARBE=vba}}
{{AB|DE|VBA||VBA {{RSIGN|Symbol|UpDown}} |FARBE=vba}}
{{AB|DE|Leer||{{RSIGN|Symbol|Tourist}}{{RSIGN|Symbol|Rauf}} Kölner Ring}}
{{AB|DEA|AS|29|Königsforst}}
{{AB|DE|GBrücke||bis 2013: Grünbrücke Königsforst|FARBE=bau}}
{{AB|DE|TankRast||Raststätte Königsforst}}
{{AB|DEA|AS|30a|{{RSIGN|Symbol|Rauf}} Rösrath}}
{{AB|DE|Fluss||Agger (Brücke 120 m)}}
{{AB|DEA|AS|30b|{{RSIGN|Symbol|Runter}} Lohmar-Nord {{RSIGN|DE|B|507}}}}
{{AB|DEA|AS|31|Lohmar {{RSIGN|DE|B|484}}}}
{{AB|DE|TankRast||Raststätte Siegburg}}
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{{AB|DEA|KN|32|Kreuz Bonn/Siegburg {{RSIGN|DE|A|560}}}}
{{AB|DEA|AS|33|Siebengebirge}}
{{AB|DE|Fluss||Logebach (Talbrücke 160 m)}}
{{AB|DE|Park||{{RSIGN|Symbol|Rechts}} Parkplatz Logebachtal}}
{{AB|DE|WC||{{RSIGN|Symbol|Links}} Parkplatz (mit WC) Logebachtal}}
{{AB|DEA|AS|34|Bad Honnef / Linz}}
{{AB|DE|Region||Bundesland Rheinland-Pfalz}}
{{AB|DE|Park||{{RSIGN|Symbol|Rechts}} Parkplatz Hambitz}}
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{{AB|DE|Park||{{RSIGN|Symbol|Links}} Parkplatz Pfaffenbach}}
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{{AB|DE|TankRast||{{RSIGN|Symbol|Hotel}}{{RSIGN|Symbol|Runter}} Raststätte (mit Hotel) Fernthal}}
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{{AB|DE|Park||{{RSIGN|Symbol|Links}} Parkplatz Märker Wald}}
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{{AB|DE|Tank||Raststätte Sessenhausen/Landsberg}}
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{{AB|DEA|AS|38|Ransbach-Baumbach {{RSIGN|Symbol|Autohof}}|FARBE=bau}}
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{{AB|DE|TankRast||{{RSIGN|Symbol|Hotel}}{{RSIGN|Symbol|Rechts}} Raststätte (mit Hotel) Heiligenroth}}
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{{AB|DE|WC||{{RSIGN|Symbol|LinksRechts}} Parkplatz (mit WC) Theißtal}}
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{{AB|DEA|AS|49|{{RSIGN|Symbol|Runter}} Kelsterbach {{RSIGN|DE|B|43}} ({{RSIGN|Symbol|Flug}} Frankfurt)}}
{{AB|DEA|AS|50|{{RSIGN|Symbol|Rauf}} Frankfurter Kreuz (Anschluss {{RSIGN|Symbol|Flug}} Frankfurt)}}
{{AB|DEA|KN|50|Frankfurter Kreuz {{RSIGN|DE|A|5|5=451}} {{RSIGN|DE|B|43}}}}
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{{AB|DEA|AS|x15px|{{RSIGN|Symbol|Rauf}} nur bei Fußballspielen zusätzliche Abbiegespur}}
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{{AB|DE|Region||Freistaat Bayern}}
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{{AB|DE|Fluss||Main (Brücke Stockstadt 361 m)}}
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{{AB|DE|WC||{{RSIGN|Symbol|LinksRechts}} Parkplatz (mit WC) Strietwald}}
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{{AB|DEA|AS|59|Aschaffenburg-Ost {{RSIGN|DE|B|26}}}}
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{{AB|DE|Tunnel||Einhausung Hösbach-Ost (720/380 m)}}
{{AB|DEA|AS|61|Hösbach}}
{{AB|DEA|AS|62|Bessenbach / Waldaschaff}}
{{AB|DE|WC||Parkplatz (mit WC)|FARBE=bau}}
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{{AB|DE|Park||{{RSIGN|Symbol|LinksRechts}} Parkplatz}}
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{{AB|DE|Park||Parkplätze: 4×{{RSIGN|Symbol|Links}} 3×{{RSIGN|Symbol|Rechts}}}}
{{AB|DE|WC||Parkplatz (mit WC) Bärnroth|}}
{{AB|DEA|AS|65|Marktheidenfeld {{RSIGN|DE|B|8}}}}
{{AB|DE|Park||Parkplätze: 2×{{RSIGN|Symbol|Links}} 1×{{RSIGN|Symbol|Rechts}}}}
{{AB|DE|Fluss||Main (Mainbrücke Bettingen 310 m)}}
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{{AB|DEA|AS|66|Wertheim / Lengfurt {{RSIGN|Symbol|Autohof}}}}
{{AB|DE|Region||Freistaat Bayern}}
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{{AB|DE|WC||{{RSIGN|Symbol|Links}} Parkplatz (mit WC)}}
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{{AB|DEA|AS|72|Rottendorf {{RSIGN|DE|B|8}} {{RSIGN|Symbol|Autohof}}}}
{{AB|DE|Leer||6-streifiger Ausbau bis Sommer 2012|FARBE=bau}}
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{{AB|DE|Strich}}
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{{AB|DE|Park||{{RSIGN|Symbol|LinksRechts}} 2×Parkplätze}}
{{AB|DE|GBrücke||Grünbrücke Steigerwald|FARBE=plan}}
{{AB|DEA|AS|76|Geiselwind {{RSIGN|Symbol|Autohof}}}}
{{AB|DE|Park||{{RSIGN|Symbol|LinksRechts}} 2×Parkplätze}}
{{AB|DEA|AS|77|Schlüsselfeld {{RSIGN|Symbol|Autohof}}}}
{{AB|DE|Park||{{RSIGN|Symbol|LinksRechts}} Parkplatz}}
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{{AB|DEA|AS|78| Höchstadt-Nord}}
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{{AB|DEA|AS|80|Höchstadt-Ost {{RSIGN|DE|B|470}}}}
{{AB|DE|Park||{{RSIGN|Symbol|LinksRechts}} 3×Parkplätze}}
{{AB|DEA|AS|81|Erlangen-West}}
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{{AB|DE|TankRast||Raststätte Aurach}}
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{{AB|DE|Fluss||Main-Donau-Kanal (Brücke 106 m)}}
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{{AB|DEA|KN|83|Kreuz Fürth / Erlangen {{RSIGN|DE|A|73}}}}
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{{AB|DE|WC||{{RSIGN|Symbol|LinksRechts}} Parkplatz (mit WC)}}
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{{AB|DEA|AS|85|Nürnberg-Nord {{RSIGN|DE|B|2}}}}
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{{AB|DEA|AS|87|Nürnberg-Mögeldorf}}
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{{AB|DE|WC||{{RSIGN|Symbol|LinksRechts}} Parkplatz (mit WC) Ludergraben/Fuchsmühle}}
{{AB|DEA|KN|89|Kreuz Altdorf {{RSIGN|DE|A|6|5=50}}}}
{{AB|DE|Park||{{RSIGN|Symbol|Links}} Parkplatz}}
{{AB|DEA|AS|90|Altdorf / Burgthann}}
{{AB|DE|Brücke|234 m|Brücke Pfaffental}}
{{AB|DE|Park||{{RSIGN|Symbol|Rechts}} Parkplatz}}
{{AB|DEA|AS|91|Oberölsbach}}
{{AB|DE|Park||{{RSIGN|Symbol|Links}} Parkplatz}}
{{AB|DEA|AS|92|Neumarkt in der Oberpfalz {{RSIGN|DE|B|299a}} {{RSIGN|Symbol|Autohof}}}}
{{AB|DE|Park||{{RSIGN|Symbol|Links}} Parkplatz}}
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{{AB|DEA|AS||Neumarkt-Ost|FARBE=plan}}
{{AB|DE|Park||{{RSIGN|Symbol|LinksRechts}} Parkplatz}}
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{{AB|DEA|AS|93|Velburg}}
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{{AB|DE|Brücke|240 m|Brücke Schallermühle}}
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{{AB|DE|Brücke|208 m|Brücke Geigerhaid}}
{{AB|DEA|AS|94|Parsberg {{RSIGN|Symbol|Autohof}}}}
{{AB|DE|Park||{{RSIGN|Symbol|LinksRechts}} Parkplatz}}
{{AB|DEA|AS|95|Beratzhausen}}
{{AB|DE|Park||{{RSIGN|Symbol|LinksRechts}} Parkplatz}}
{{AB|DEA|AS|96|Laaber}}
{{AB|DE|Park||{{RSIGN|Symbol|LinksRechts}} Parkplatz}}
{{AB|DEA|AS|97|Nittendorf {{RSIGN|DE|B|8}}}}
{{AB|DE|Park||{{RSIGN|Symbol|LinksRechts}} Parkplatz}}
{{AB|DEA|AS|98|Sinzing}}
{{AB|DE|Fluss||Donau (Donaubrücke Sinzing 930 m)}}
{{AB|DE|Park||{{RSIGN|Symbol|Rechts}} Parkplatz}}
{{AB|DEA|KN|99|Kreuz Regensburg {{RSIGN|DE|A|93}}}}
{{AB|DEA|AS|100a|Regensburg-Universität}}
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{{AB|DE|Brücke|190 m|Bahnstrecke München–Regensburg}}
{{AB|DEA|AS|101| Regensburg-Ost {{RSIGN|DE|B|15}} {{RSIGN|Symbol|Autohof}}}}
{{AB|DE|Park||{{RSIGN|Symbol|LinksRechts}} Parkplatz}}
{{AB|DEA|AS|102|Neutraubling}}
{{AB|DEA|AS|103|Rosenhof {{RSIGN|DE|B|8}} {{RSIGN|Symbol|Autohof}}}}
{{AB|DE|Fluss||Donau (Donaubrücke Wörth 404 m)}}
{{AB|DEA|AS|104a|Wörth an der Donau / Wiesent}}
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{{AB|DE|WC||{{RSIGN|Symbol|LinksRechts}} Parkplatz (mit WC)}}
{{AB|DEA|AS|105|Kirchroth}}
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{{AB|DE|TankRast||Raststätte Bayerischer Wald}}
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{{AB|DEA|AS|112|Iggensbach}}
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{{AB|DEA|AS|113|Hofkirchen (Donau)-Garham / Vilshofen}}
{{AB|DE|Park||{{RSIGN|Symbol|LinksRechts}} Parkplatz}}
{{AB|DEA|AS|114|Aicha vorm Wald}}
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{{AB|DEA|KN||Dreieck Pocking {{RSIGN|DE|A|94}}|FARBE=plan}}
{{AB|DE|Fluss||Inn (Brücke 674 m)}}
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{{AB|DE|Strich}}
{{AB|AT|Weiter||{{RSIGN|AT|A|8|Innkreis Autobahn|56}} Linz}}
{{AB|DE|Strich}}
{{AB|DE|Legende}}
}}
Die Bundesautobahn 3 (Abkürzung: BAB 3) – Kurzform: Autobahn 3 (Abkürzung: A 3) – ist eine der wichtigsten deutschen Autobahnen und nach der A 7 die zweitlängste Autobahn in Deutschland. Sie verläuft von der niederländischen Grenze bei Elten in Weiterführung der A 12 (NL) parallel zum Rhein über den rechten Niederrhein, das westliche Ruhrgebiet (Oberhausen, Duisburg), Düsseldorf, den Kölner Raum, das Rhein-Main-Gebiet, Franken, die Oberpfalz an Regensburg vorbei und durch Niederbayern nach Passau und über die Innkreis Autobahn A 8 (A) weiter nach Österreich.
Die A 3 ist Teil der Europastraßen 34, 35, 41, 42, 44, 45 und 56. Sie ist eine der wichtigsten Europäischen Verkehrswege.
Geschichte
Autobahnbau
1931 bis 1943
Nachdem seit 1929 der Provinzialverband der preußischen Rheinprovinz die Trasse Köln-Düsseldorf rechtlich festgelegt hatte,Erlaß des Preußischen Staatsministeriums vom 23. August 1929 über die Verleihung des Enteignungsrechts an den Provinzialverband der Rheinprovinz für den Bau einer Kraftwagenstraße von Köln nach Düsseldorf; bekanntgemacht durch das Amtsblatt der Regierung Düsseldorf, Jahrgang 1929, Nr. 36, S. 205, am 7. September 1929 und durch Amtsblatt der Regierung Köln, Jahrgang 1929, Nr. 37, S. 155 vom 14. September 1929) wurde 1931 mit dem Bau eines 2,5 Kilometer langen Abschnitts bei Opladen begonnen, der den Streckenverlauf der Fernverkehrsstraße 8 abkürzte und am 27. September 1933 eröffnet wurde[http://www.wabweb.net/verkehr/frames/abhistDf.htm Zur Geschichte der Autobahn.]. Der südliche Teil dieser Strecke wurde beim Weiterbau in den folgenden Jahren jedoch wegen einer Streckenverschwenkung nach Westen nicht weiterverwendet, sondern in eine einfache Umgehungsstraße einbezogen, heute Teil der L 288 (Bonner Straße).[http://www.autobahngeschichte.de/ | → "Die AGAV. e.V." → "Wie alles begann", Foto rechts oben]; [http://greif.uni-greifswald.de/geogreif/geogreif-content/upload/kdr200/109Duesseldorf1939AusgabeC.jpg | Topographische Karte von 1939]
In den Jahren bis 1940 wurde die übrige Reichsautobahn von Oberhausen (im Anschluss an die A 2) über Köln nach Wiesbaden abschnittsweise errichtet. Das 25 Kilometer lange Teilstück von Köln-Mülheim bis Hilden wurde am 21. Mai 1936 für den Verkehr freigegeben.Julia Ströbel: Das Bergische Land in alten Fotografien. 2003, ISBN 3-89702-638-4; [http://www.autobahn-online.de/altefreigaben.html Liste auf Autobahn-Online.de] Die südliche Strecke ließ die Direktion Reichsautobahnen gleichzeitig sowohl von Köln Richtung Süden als auch von Wiesbaden Richtung Norden errichten. Die Teilstrecke zwischen dem Autobahnkreuz Köln-Mülheim und Siegburg mit 30 km Länge wurde am 17. Dezember 1937 nach rund drei Jahren Bauzeit dem Verkehr übergeben. Ein Jahr später, am 15. Dezember 1938, folgte der 12 km lange Abschnitt bis zur Anschlussstelle Siebengebirge und am 20. September 1939 folgten weitere 30 km bis Dierdorf.
Der südliche Abschnitt mit 48 km Länge zwischen der damaligen Anschlussstelle Wiesbaden, dem heutigen Wiesbadener Kreuz, und der Anschlussstelle Limburg-Nord wurde am 23. September 1939 dem Verkehr übergeben. Aufwändigstes Bauwerk in diesem Abschnitt war die damals rund 500 m lange und 60 m hohe Lahntalbrücke. Der 41,5 km lange Lückenschluss zwischen Limburg und Dierdorf folgte am 15. Juni 1940. Der Bau des Abschnittes südlich des Wiesbadener Kreuzes mit der Mainbrücke Eddersheim wurde 1938 in Angriff genommen, musste aber Anfang 1943 eingestellt werden.
Der Bau des nördlichen Abschnittes, der sogenannten „Hollandlinie“, der Reichsautobahnstrecke 92 von Oberhausen nach Emmerich begann 1939 und wurde 1942 eingestellt. Im Jahre 1958 wurde der Weiterbau aufgenommen. Die einzelnen Abschnitte wurden von 1961 bis 1965 eröffnet.
1939 wurden zwischen Regensburg und Wörth an der Donau sowie bei Deggendorf mit Erd- und Brückenbauarbeiten begonnen. Deggendorf sollte hierbei nördlich umgangen werden, im Gegensatz zur heute südlich der Stadt verlaufenden A 3. Spätestens 1942 wurden diese Arbeiten eingestellt.
Auch der Abschnitt von Erlangen bis zum Autobahnkreuz Nürnberg wurde noch 1941, teils einbahnig, fertiggestellt [http://www.autobahn-online.de/Neubau1941.html | Liste auf Autobahn-Online.de] (vgl. nächster Abschnitt).
1950 bis 1984
Im Juni 1950 wurden die Bauarbeiten an der Autobahn südlich von Wiesbaden wiederaufgenommen. Die Fertigstellung des 3,5 km langen Abschnittes bis Weilbach war 1951, die folgenden 17,4 km bis Frankfurt-Süd wurden am 10. Juli 1956 eingeweiht. Dabei entstand nahe dem Frankfurter Rhein-Main-Flughafen zur Verknüpfung mit der Bundesautobahn 5 das Frankfurter Kreuz und damit das erste Autobahnkreuz in Westdeutschland.
Der 214 km lange Abschnitt von Frankfurt bis Erlangen-Tennenlohe wurde innerhalb von neun Jahren errichtet. Die Gesamtkosten betrugen zirka eine Milliarde DM. 21 tödlich verunglückte Bauarbeiter gab es bei den Bauarbeiten. Ab 15. Dezember 1959 war die Autobahn mit dem maximal vier Prozent steilen Spessartaufstieg bis Rohrbrunn durchgehend befahrbar. Die Verkehrsfreigabe bis Würzburg-West folgte bis 27. Oktober 1961. Am weiteren Verlauf in den Nürnberger Raum wurde in den nächsten Jahren sukzessive weitergebaut. Das 42 km lange Lückenstück zwischen Rottendorf und Schlüsselfeld wurde am 26. November 1964 dem Verkehr übergeben. Mit insgesamt 54 Rastplätzen in Richtung Nürnberg und 64 in Richtung Frankfurt sowie vier Rastanlagen wurde die Strecke ausgestattet. Zwischen Aschaffenburg und Würzburg wurden dabei 11 Quellen und Brunnen den Autofahrern angeboten.Der Bundesminister für Verkehr, die Oberste Baubehörde im Bayerischen Staatsministerium für Verkehr: Bundesautobahn Frankfurt Nürnberg, Druckhaus Nürnberg 1964
Von Tennenlohe bis zum Kreuz Nürnberg war die Autobahn bereits 1941 befahrbar, aber nur im Abschnitt AS Nürnberg/Behringersdorf bis AS Nürnberg-Mögeldorf zweibahnig. Die komplette Freigabe für diesen Bereich konnte erst 1959 erfolgen. Die Strecke war ab dem 19. Dezember 1963 aus Richtung Nürnberg bis nach Schlüsselfeld befahrbar.
Der nachfolgende Teil bis Regensburg wurde in den 1960er Jahren gebaut. Die Autobahn war zum damaligen Zeitpunkt von den Niederlanden bis zur Anschlussstelle Rosenhof östlich Regensburg durchgehend befahrbar. Ab Regensburg verläuft die A 3 parallel zur Donau.
1968 wurde mit dem Bau der Autobahn zwischen Deggendorf und Passau begonnen. Die Abschnitte vom Autobahnkreuz Deggendorf bis zur Anschlussstelle Passau-Süd wurden in mehreren Etappen bis zum Jahr 1979 dem Verkehr übergeben. 1983 wurde das Autobahnteilstück zwischen Passau-Süd und der österreichischen Grenze fertiggestellt. Zwischen Regensburg und Deggendorf wurde ebenfalls Anfang der 1980er gebaut. Das letzte Teilstück zwischen Straubing und Deggendorf wurde 1984 freigegeben. Somit war die Autobahn durchgehend befahrbar.
Neuordnung
1992 erfolgte eine generelle Neuordnung des Autobahnnetzes in Deutschland. In Folge dessen musste die Wegweisung überarbeitet werden, die Anzahl der Ziele auf den Wegweisertafeln wurde reduziert, was teilweise mit einem erheblichen Informationsverlust einherging. Gleichzeitig wurde eine Nummerierung aller Anschlussstellen, Dreiecke und Kreuze im deutschen Autobahnnetz durchgeführt.
Im Zuge dieser Neuordnung entstand durch eine Verknüpfung des früheren A-2-Abschnitts von der niederländischen Grenze bei Straelen nach Duisburg mit der ehemaligen A 430 Duisburg-Kaiserberg–Dortmund die A 40. Die Doppelbezeichnung „A 2/A 3“ für den bis dahin gemeinsamen Autobahnabschnitt vom Kreuz Duisburg-Kaiserberg bis zum Kreuz Oberhausen konnte somit auf A 3 reduziert werden. Gleichzeitig wurden die Anschlussstellen dieses entlang der Stadtgrenze Duisburg/Oberhausen verlaufenden Autobahnteils umbenannt. Die Anschlussstelle Duisburg-Meiderich erhielt die neue Bezeichnung „Oberhausen-Lirich“, das Kreuz Duisburg/Oberhausen, das sich komplett auf Duisburger Stadtgebiet befindet, den neuen Namen „Kreuz Oberhausen-West“ und die Anschlussstelle Duisburg-Hamborn die neue Bezeichnung „Oberhausen-Holten“. Die Bezeichnung für das Kreuz Duisburg-Kaiserberg wurde in „Kreuz Kaiserberg“ korrigiert. Der Hinweis auf das Ziel Duisburg entlang der A 3 aus Richtung Köln wurde gestrichen.
Aktueller Ausbauzustand
miniatur|Das Autobahnkreuz [[Ratingen|Breitscheid verbindet A 3 (unten), A 52 und A 524]]
miniatur|Im [[Kölner Autobahnring ist die A 3 achtstreifig]]
Niederlande bis Köln
Beginnend an der niederländischen Grenze ist die A 3 auf den ersten fünfundsechzig Kilometern vierstreifig ausgebaut. Vom Kreuz Oberhausen bis Köln-Dellbrück ist sie sechsstreifig, wobei im Bereich des Kreuzes Kaiserberg lediglich zwei durchgehende Fahrstreifen Richtung Süden zur Verfügung stehen. In nördlicher Richtung ist hier nur ein kurzer Bereich zweistreifig. Auf dem Kölner Autobahnring zwischen Köln-Dellbrück und Autobahndreieck Köln-Heumar ist die Autobahn mit acht Fahrstreifen ausgestattet. Für einen kurzen Abschnitt stehen im Autobahndreieck Köln-Heumar in beiden Richtungen je nur zwei Fahrstreifen zur Verfügung.
Köln bis Aschaffenburg
Im weiteren Verlauf bis Hösbach bei Aschaffenburg ist die Autobahn größtenteils sechsstreifig ausgebaut. Im Wiesbadener Kreuz ist sie für einen kurzen Abschnitt vierstreifig, vom Wiesbadener Kreuz bis zum Mönchhof-Dreieck Kreuz siebenstreifig (vier Fahrstreifen in Richtung Köln, drei in Richtung Würzburg), wobei Richtung Würzburg kurz vor dem Mönchhof-Dreieck nur zwei Hauptfahrstreifen zur Verfügung stehen. Vom Mönchhof-Dreieck über das Frankfurter Kreuz bis Frankfurt-Süd sechsstreifig und von dort bis zum Offenbacher Kreuz achtstreifig.
Aschaffenburg bis Fürth
miniatur|Eisenbahnbrücke Hösbach
Von der Kauppenbrücke östlich von Aschaffenburg bis zum Kreuz Fürth/Erlangen mit der A 73 ist die A 3 größtenteils vierstreifig. Auf einem knapp 3 km langen Teilstück im Bereich der Haseltalbrücke im Spessart, sowie von östlich der Landesgrenze Baden-Württemberg/Bayern bis zur Anschlussstelle Würzburg-Heidingsfeld, stehen Ende 2011 in Fahrtrichtung Nürnberg bereits drei Fahrstreifen zur Verfügung. In der Gegenrichtung sind von der Anschlussstelle Rottendorf bis kurz vor die Landesgrenze Bayern/Baden-Württemberg durchgehend drei Fahrstreifen vorhanden. Westlich der Anschlussstelle Würzburg-Heidingsfeld steht im Steigungsbereich noch ein vierter Zusatzfahrstreifen zur Verfügung. Für den gesamten Bereich ist für die nächsten Jahre ein Ausbau auf sechs Fahrstreifen geplant.
Fürth bis Österreich
Zwischen dem Kreuz Fürth/Erlangen und dem Kreuz Nürnberg stehen wieder durchgehend sechs Fahrstreifen zur Verfügung. Der weitere Verlauf bis zur deutsch-österreichischen Landesgrenze verfügt über vier Fahrstreifen.
Besonderheiten
miniatur|Abschnitt der A 3 am Duisburger Stadtwald mit der „Expo-Brücke“ der Weltausstellung in Brüssel 1958
miniatur|Die A 3 im Winter von Frankfurt Richtung Köln, hier links parallel dazu die ICE-[[Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main.]]
miniatur|A 3 parallel zur [[Hallerbachtalbrücke der ICE-Strecke]]
miniatur|Blitzbrücke am Elzer Berg bis Ende April 2009
Das Autobahnkreuz Oberhausen war ursprünglich nur als Autobahndreieck mit Anschluss der Hollandlinie an die Autobahn Berlin–Köln geplant, wurde aber in den 1960er-Jahren als Kreuz mit einer südlichen Verlängerung der A 3 nach Oberhausen, der heutigen A 516 gebaut. Um hier auf der A 3 zu bleiben, ist im Autobahnkreuz die Hauptfahrtrichtung zu verlassen und eine der Verbindungsrampen zu benutzen (TOTSO).
Die Anschlussstelle Oberhausen-Holten hieß bis 1992 Duisburg-Hamborn und das Autobahnkreuz Oberhausen-West führte die Bezeichnung Duisburg/Oberhausen. Zwischen der Anschlussstelle Oberhausen-Holten (11) und dem Autobahnkreuz Oberhausen-West (12) ist eine etwa 1,5 km lange Versuchsstrecke für Flüsterasphalt angelegt. Der Belag wirbelt selbst bei Starkregen kaum Wasser auf und wirkt zudem bei Dunkelheit und Nässe durch hohe Restlichtverstärkung recht hell. Die Nachteile einer Nacht- und Regenfahrt sind bei dieser Deckschicht erheblich reduziert. Zudem ist das Fahrgeräusch im Innenraum spürbar leiser und angenehmer. Im Sommer 2008 wurde zwischen der Anschlussstelle Köln-Dellbrück und dem Kreuz Köln-Ost im Zuge des achtstreifigen Ausbaus ebenfalls ein offenporiger Asphalt eingebaut.
Im Bereich Duisburg südlich des Autobahnkreuz Kaiserberg unterquert die A 3 die Zoobrücke des Duisburger Zoos, welche die beiden westlich und östlich der Autobahn gelegenen Teile des Tierparks miteinander verbindet. Aufgrund der Breite und Randbepflanzung der Brücke merken Zoobesucher – abgesehen vom Lärm – kaum, dass sie an dieser Stelle die Autobahn überqueren.
In Erkrath überquert die A 3 das bekannte Neandertal.
Zwischen dem Autobahnkreuz Köln-Ost und dem Heumarer Dreieck im Kölner Autobahnring verläuft die A 3 gemeinsam mit der A 4.
Die Kilometerauszeichnung beginnt zum einen an der niederländischen Grenze, zum anderen bei Köln nach Süden erneut, sodass etwa 150 km als Auszeichnung doppelt vergeben sind. Bei Pannenangaben ist es deshalb hilfreich, den Pannenservice darauf hinzuweisen, dass man sich nördlich oder südlich von Köln befinde.
miniatur|Verlauf der A3 in LimburgÜberregional bekannt ist der Elzer Berg an der markanten Geländestufe vom Niederwesterwald hinab in das Limburger Becken. Diese lange Gefällestrecke auf der A 3 bei Kilometer 100 in Richtung Frankfurt ist ein Unfallschwerpunkt. Daher gilt dort ein Tempolimit von 100 km/h für den mittleren und den linken Fahrstreifen und 60 km/h für den rechten Fahrstreifen, welches von zwei stationären Geschwindigkeitsmessanlagen überwacht wird, flankiert wird dies durch ein Überholverbot für Lastkraftwagen. Bis Ende April 2009 galt auf dem rechten Fahrstreifen eine Begrenzung von 40 km/h.
Weitgehend parallel zur A 3 verläuft zwischen Köln und Frankfurt am Main die Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main, die seit dem Jahr 2002 in Betrieb ist.
Anfang 2008 entstand im Bereich Idstein eine zusätzliche Auffahrtsrampe von der B 275 auf die A 3 Richtung Frankfurt, um morgendliche Staus vor der Auffahrt zu vermindern.
Seit März 2001 gibt es die Autobahnkirche Medenbach. Sie liegt zwischen der AS Niedernhausen und dem Wiesbadener Kreuz auf dem Gelände der TuR Medenbach-West. Die Autobahnkirche Medenbach lädt ein zur Rast für die Seele. Die Autobahnkirche feiert 2011 ihr zehnjähriges Jubiläum. Rund 400.000 Besucher haben in dieser Zeit die Autobahnkirche besucht.
Der Abschnitt zwischen dem Frankfurter und Offenbacher Kreuz gehörte neben einem Abschnitt der A 5, ebenfalls bei Frankfurt, lange Zeit zu den einzigen längeren achtstreifigen Autobahnstrecken in Deutschland. Bis 2008 sind neben Abschnitten bei Hamburg und München auch weitere Teile der A 3 bei Köln achtstreifig ausgebaut worden.
Die Abschnitte Hanau–Offenbacher Kreuz und Kelsterbach–Mönchhof-Dreieck sind mit einer Anlage zur temporären Seitenstreifenfreigabe ausgestattet. Während der Spitzenstunden können die Seitenstreifen, bei entsprechender Schaltung der Wechselverkehrszeichen, als Fahrstreifen genutzt werden. Die betreffenden Abschnitte werden durch Kameras überwacht, so dass der Seitenstreifen beispielsweise bei einem Pannenfahrzeug auf demselben zeitnah wieder gesperrt werden kann.
Der Ersatzneubau der Mainbrücke Stockstadt wurde im Taktschiebeverfahren hergestellt. Dabei stürzte einer der drei neuen parallelen Brückenüberbauten am 30. August 1988 ein. Der Unfall kostete einen Menschen das Leben. Die Ursachen des Einsturzes waren Fehler in der statischen Berechnung des Tragwerkplaners, die der Prüfingenieur nicht erkannte.
Von 2006 bis 2008 wurde der Abschnitt zwischen den Anschlussstellen Aschaffenburg und Aschaffenburg-Ost auf sechs Fahrstreifen ausgebaut. Dabei ereignete sich am 23. Oktober 2006 ein tödlicher Unfall, als eine Fliegerbombe aus dem Zweiten Weltkrieg bei Einfräsarbeiten eines Zement-Kalk-Gemisches im neuen Standstreifen explodierte. Ein Bauarbeiter kam ums Leben, die Fräsmaschine wurde vollständig zerstört und mehrere Fahrzeuge sowie nahe Gebäude beschädigt. Während einer nachträglichen Blindgängersuche in den Randbereichen und in größeren Tiefen wurden noch weitere Blindgänger gefunden.
Zwischen Aschaffenburg Ost und Hösbach wurde, um die Lärmgrenzwerte nach dem Ausbau auf sechs Fahrstreifen einzuhalten, eine Einhausung gebaut, die wegen Kostenüberschreitungen unter Kritik stand.
Von der Anschlussstelle Erlangen-Frauenaurach bis zum Kreuz Fürth/Erlangen ist der Standstreifen als zusätzlicher Verflechtungsstreifen für den Verkehr markiert worden.
Das Kreuz Nürnberg ist als TOTSO ausgeführt: Die Hauptfahrbahn der A 3 aus Richtung Würzburg führt als A 9 weiter in Richtung München, so dass für eine Weiterfahrt auf der A 3 in Richtung Regensburg die Spur gewechselt werden muss. Ebenso führt die Hauptfahrbahn der A 9 aus Richtung München als A 3 weiter nach Frankfurt. Diese besondere Form des Kreuzes kam deshalb zustande, weil vor dem Mauerfall die A9 östlich von Nürnberg wenig Verkehr trug und bei Hof in die DDR führte. Die Relation München - Frankfurt wurde damals am häufigsten genutzt, weshalb man beide Autobahnen direkt ineinander verlaufen ließ.
Am Kreuz Regensburg ist der Standstreifen bis zur nächsten Ausfahrt Richtung Osten (Klinikum) für den Verkehr dauerhaft freigegeben, ebenso von der Auffahrt Klinikum in Richtung Westen zum Autobahnkreuz. Dennoch ist dieser Bereich zu den Stoßzeiten oft überfüllt – Ursache dafür ist das Teilstück der A 93 durch Regensburg und den Tunnel Pfaffenstein.
Die A 3 war von 1984 bis zur Fertigstellung der A 6 im Jahr 2008 die einzige Autobahn in Deutschland, die ohne Unterbrechung zwei Außengrenzen Deutschlands (Niederlande und Österreich) miteinander verband.
In der Nacht zum 1. März 2010 sackte die Fahrbahn nahe dem Wiesbadener Kreuz als Folge eines Dammrutsches ab, auch die Lärmschutzwand wurde in Mitleidenschaft gezogen. Die genaue Ursache ist bisher unbekannt und soll mit einer Bohrung ermittelt werden.
Planungen/Bau
Achtstreifiger Ausbau bei Köln
Der östliche Kölner Autobahnring soll zwischen dem Kreuz Leverkusen und dem Dreieck Köln-Heumar auf zirka vierzehn Kilometern Länge achtstreifig ausgebaut werden. Der Abschnitt südlich der Anschlussstelle Köln-Dellbrück wurde bis Ende 2008 bereits ausgebaut. Im nördlich daran anschließenden Teil bis zur Anschlussstelle Köln-Mülheim läuft der Ausbau. Im November 2009 fanden hierfür Brückenneubauten statt. Die Verbreiterung der Fahrbahn soll bis August 2012 abgeschlossen werden.[http://www.leverkusen.com/presse/db/presse.php?view=00021431 Pressemitteilung der Stadt Leverkusen - 22. Januar 2012]
Der weitere Ausbau bis zum Kreuz Leverkusen befindet sich im Bundesverkehrswegeplan mit dem Status Vordringlicher Bedarf. Aus dem Investitionsrahmenplan für die Jahre 2011 bis 2015 des Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung geht die Ansicht hervor, dass für den Umbau des AK Leverkusen, und den Ausbau zwischen den Anschlussstellen Leverkusen und Köln-Mülheim, die Planung prioritär vorangetrieben werden soll, um bis 2015 einen Baubeginn zu erreichen.[http://www.bmvbs.de/cae/servlet/contentblob/76848/publicationFile/49522/investitionsrahmenplan-2011-bis-2015-irp.pdf Investitionsrahmenplan des BMVBS für die Jahre 2011 bis 2015] Der Planfeststellungsbeschluss für den achtstreifigen Ausbau im Abschnitt Köln-Mülheim bis AS Leverkusen liegt seit Ende Januar 2012 vor. Der Ausbau zwischen AK und AS Leverkusen wird als weiteres wichtiges Vorhaben mit einer Realisierung nach 2015 angesehen.
Achtstreifiger Ausbau bei Limburg
Im Zuge des Neubaus der Lahntalbrücke bei Limburg wird die Autobahn zwischen Kilometer 107 und 110 leicht verlegt und von sechs (ohne Seitenstreifen) auf acht (plus Seitenstreifen) Streifen ausgebaut. Dieser Streckenabschnitt zwischen den Anschlussstellen Limburg-Nord und Limburg-Süd nimmt viel innerstädtischen Verkehr auf. Des Weiteren sind neue Lärmschutzwände geplant. Bis Ende 2011 sollen die Bauvorbereitungen abgeschlossen sein. Es wird mit einer Bauzeit von vier Jahren gerechnet. Danach soll die alte Brücke abgerissen werden. Der Ausbau ist als verkehrstechnische Maßnahme außerhalb des Bedarfsplanes eingestuft.Neubau der Lahntalbrücke bei Limburg[http://www.hsvv.hessen.de/irj/HSVV_Internet?cid=13f7ddbc906a22863c7aa71b6d03a9bf]
Achtstreifiger Ausbau bei Frankfurt
Zwischen dem Wiesbadener Kreuz und dem Frankfurter Kreuz, sowie von Offenbach bis Hanau ist ein achtstreifiger Ausbau im Vordringlichen Bedarf geplant. Für den Teilabschnitt zwischen Mönchhof-Dreieck und der Anschlussstelle Flughafen (im westlichen Teil des Frankfurter Kreuzes) begann im Frühjahr 2009 das Planfeststellungsverfahren.
Sechsstreifiger Ausbau Aschaffenburg bis Biebelried
Mit dem Status Vordringlicher Bedarf ist im Bundesverkehrswegeplan geplant, die Autobahn von Aschaffenburg über den Spessart und Mainfranken bis zum AK Biebelried sechsstreifig auszubauen.[http://www.abdnb.bayern.de/imperia/md/content/stbv/abdnb/autobahndirektion/projekte/09_05_29_infoblatt_a3_ausbau_west.pdf Autobahndirektion Nordbayern: Bundesautobahn A3 Frankfurt-Nürnberg Stand:06/09] Sämtliche bis dato noch nicht realisierten Abschnitte wurden in den Investitionsrahmenplan für die Jahre 2011 bis 2015 des Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung als prioritäre Maßnahmen aufgenommen.
Der 19 km lange westliche Unterabschnitt von der Anschlussstelle Aschaffenburg bis einschließlich Kauppenbrücke wurde in den Jahren 2001 bis 2011 auf sechs Fahrstreifen ausgebaut.[http://www.bmvbs.de/SharedDocs/DE/Pressemitteilungen/2011/268-scheuer-a3.html?linkToOverview=DE%2FPresse%2FPressemitteilungen%2Fpressemitteilungen_node.html%3Fgtp%3D36166_list%25253D1%23id77054 Pressemitteilung des BMVBS - 21. Dezember 2011] Die Autobahndirektion Nordbayern gab 2008 dafür Baukosten in Höhe von 257 Millionen Euro an. Ab Höhe Keilberg wurde die Trasse mit der Kauppenbrücke aus Lärmschutzgründen von Waldaschaff weg Richtung Süden verlegt.[http://www.regierung.unterfranken.bayern.de/presse/2006/00359/index.html Planfeststellungsbeschluss der Regierung von Unterfranken PI 315/06 - 20. Dezember 2006]
Der 30 km lange mittlere Unterabschnitt, für den die Autobahndirektion Nordbayern im Jahr 2008 Baukosten von 279 Millionen Euro angab, liegt zwischen der Kauppenbrücke und der Mainbrücke Bettingen. Die 7,7 km lange Strecke bis zur Anschlussstelle Rohrbrunn ist seit 15. Oktober 2009 planfestgestellt.[http://www.regierung.unterfranken.bayern.de/presse/2009/00363/index.html Planfeststellung der Regierung von Unterfranken Pl347/09 - 15. Oktober 2009] In Fahrtrichtung Würzburg soll im Steigungsbereich des Spessartaufstiegs ein zusätzlicher vierter Fahrstreifen gebaut werden. Im Juli 2011 wurde eine Planänderung für den Bereich der Anschlussstelle Weibersbrunn genehmigt.[http://www.regierung-unterfranken.bayern.de/presse/2011/00286/index.html Planfeststellungsbeschluss der Regierung von Unterfranken PI 266/11 - 15. Juli 2011] Im Dezember 2011 wurde die Finanzierungszusage für das Jahr 2012 erreicht. Die ABDNB rechnet mit einem möglichen Baubeginn Ende 2012.[http://www.main-netz.de/nachrichten/politik/subdir/berichte02/art20502,1933552 Main-Netz - 29. Dezember 2011] Die rund fünf Kilometer lange Strecke zwischen der Anschlussstelle Rohrbrunn und der Haseltalbrücke ist seit November 2008 planfestgestellt. Die Bauzeit soll rund vier Jahre betragen. Hierbei wird die Anschlussstelle aus der T+R Spessart heraus verlegt.[http://www.regierung-unterfranken.bayern.de/presse/2008/00416/index.html Planfeststellungsbeschluss der Regierung von Unterfranken PI 382/08 - 28. November 2008] Im Jahr 2007 wurde mit den Bauarbeiten an einem Ersatzneubau der rund 0,7 km langen Haseltalbrücke begonnen. Außerdem wurden beidseitig der Brücke rund 1,2 km lange Teilstücke der benachbarten Planungsabschnitte ausgebaut. In Fahrtrichtung Würzburg war Ende 2011 der gesamte drei Kilometer lange Abschnitt bereits dreistreifig befahrbar.[http://www.main-netz.de/nachrichten/region/aschaffenburg/aschaffenburg-land/land/art3986,1911839 Main-Netz - 10. Dezember 2011] Die komplette Fertigstellung ist für Anfang 2012 geplant. Für den folgenden rund sechs Kilometer langen Abschnitt bis westlich Marktheidenfeld liegt seit Juli 2008 der Planfeststellungsbeschluss vor.[http://www.regierung.unterfranken.bayern.de/presse/2008/00263/index.html Planfeststellungsbeschluss der Regierung von Unterfranken PI 235/08 - 1. August 2008] Der Ausbau soll vier Jahre dauern. Für den 9,7 km langen Abschnitt bis zum Main liegt seit Oktober 2008 der Planfeststellungsbeschluss vor.[http://www.regierung.unterfranken.bayern.de/presse/2008/00366/index.html Planfeststellungsbeschluss der Regierung von Unterfranken PI 335/08 - 24. Oktober 2008] Es wird mit einer Bauzeit von drei Jahren gerechnet. Die daran anschließende Mainbrücke Bettingen wurde vorab bereits 2001 nach dreieinhalbjähriger Bauzeit fertiggestellt. Die Brücke ist aber vorläufig nur vierstreifig befahrbar.
Der 45 km lange östliche Unterabschnitt, für den die Autobahndirektion Nordbayern 2008 Baukosten in Höhe von 475 Millionen Euro angab, liegt zwischen der Mainbrücke Bettingen und dem Autobahnkreuz Biebelried. Er besteht aus sieben Planungsteilen. Der erste umfasst einen 6,5 km langen Streckenabschnitt, der östlich der Mainbrücke Bettingen beginnt und in Baden-Württemberg liegt. Für diesen liegt seit Februar 2007 der Planfeststellungsbeschluss vor. Die Bauzeit wird zirka zwei Jahre betragen. In Fahrtrichtung Würzburg ist ein zusätzlicher vierter Fahrstreifen vorgesehen. Ein zwei Kilometer nach der Landesgrenze beginnender elf Kilometer langer Abschnitt bis zum Autobahndreieck Würzburg-West wurde zwischen Juni 2009[http://www.mainpost.de/lokales/main-spessart/Naechstes-Mammutprojekt-an-der-A3;art768,5182640 Main-Post - 26. Juni 2009] und Dezember 2011 ausgebaut.[http://www.abdnb.bayern.de/imperia/md/content/stbv/abdnb/autobahndirektion/projekte/pdf/2011_12_14_infoblatt_a3_landesgr_ad_wuerzb_west_web.pdf Autobahndirektion Nordbayern: Bundesautobahn A3 Landesgrenze Baden-Württemberg/Bayern bis Dreieck Würzburg-West Stand:12/11] Der Ausbau des 8,0 km langen Abschnitts bis zur Anschlussstelle Würzburg-Heidingsfeld erfolgte von Mitte 2007 bis Dezember 2009.[http://www.abdnb.bayern.de/imperia/md/content/stbv/abdnb/autobahndirektion/aktuelles/presseinfo_bmvbs_a3_07_12_2009.pdf Pressemitteilung des BMVBS: Verkehrsfreigabe sechsstreifiger Ausbau A3 zwischen AD WÜ-West und AS WÜ-Heidingsfeld, 7. Dezember 2009] Zum Abschluss der Bauarbeiten in diesem Abschnitt wurde im Jahr 2010 noch der offenporige Asphalt eingebaut. In Fahrtrichtung Frankfurt ist im Steigungsbereich ein 2,0 km langer vierter Fahrstreifen vorhanden.[http://www.regierung.unterfranken.bayern.de/presse/2006/00010/index.html Planfeststellungsbeschluss der Regierung von Unterfranken PI 009/06 - 13. Januar 2006]
Der aufwändigste Abschnitt liegt zwischen den Anschlussstellen Würzburg-Heidingsfeld und Würzburg/Randersacker, und ist 5,4 km lang. Im Mai 2008 wurde nach Widersprüchen durch die Stadt Würzburg ein neues Planfeststellungsverfahren eingeleitet, das mit Planfeststellungsbeschluss vom 17. Dezember 2009 abgeschlossen wurde. Es soll danach die Talbrücke Heidingsfeld tiefer gelegt, und der Stadtteil Heuchelhof mit dem Katzenbergtunnel unterquert werden. Es wird mit einer Bauzeit von zirka fünfeinhalb Jahren gerechnet.[http://www.regierung-unterfranken.bayern.de/presse/2009/00461/index.html Pressemitteilung der Regierung von Unterfranken PI 434/09 - 17. Dezember 2009] Gegen den Beschluss wurde Klage erhoben, die das Bundesverwaltungsgericht mit Urteil vom 3. März 2011 abwies.[http://www.bverwg.de/enid/3acf7702c5d7c427512ae69e8c57586c,42dc707365617263685f646973706c6179436f6e7461696e6572092d093133363134093a095f7472636964092d09353737/Pressemitteilungen/Pressemitteilung_9d.html Bundesverwaltungsgericht: Pressemitteilung Nr. 14/2011 vom 3. März 2011; BVerwG 9 A 8.10] Die Finanzierung für den Baubeginn ist gesichert. Die Arbeiten sollen Ende 2012 beginnen, und bis 2017 abgeschlossen werden.[http://www.mainpost.de/regional/franken/Strassenbauer-haben-in-Unterfranken-viel-zu-tun;art1727,6547610 - 10. Januar 2012] Der daran anschließende Abschnitt im Bereich der Mainbrücke Randersacker wurde im Jahr 2007 begonnen, und wurde im Juli 2011 fertiggestellt.[http://www.abdnb.bayern.de/imperia/md/content/stbv/abdnb/autobahndirektion/projekte/pdf/2011_12_14_infoblatt_a3_mainbruecke_randersacker_web.pdf Autobahndirektion Nordbayern: Bundesautobahn A3 Fertigstellung der neuen Mainbrücke Randersacker Stand:12/11] Der Abschnitt ist 2,0 km lang und umfasst den Neubau der Mainbrücke, sowie den Ausbau bis zur Anschlussstelle Randersacker.[http://www.regierung.unterfranken.bayern.de/presse/2005/00416/index.html Planfeststellungsbeschluss der Regierung von Unterfranken PI 361/05 - 30. Dezember 2005] Die sechsstreifige Verkehrsfreigabe erfolgt(e) gemeinsam mit dem östlich angrenzenden Abschnitt. Der vierte Zusatzfahrstreifen in Fahrtrichtung Frankfurt wird erst mit Fertigstellung des westlichen Bauabschnitts freigegeben.[http://www.mainpost.de/regional/wuerzburg/Ab-Mittwoch-freie-Fahrt-auf-der-Bruecke;art736,6239355 Main-Post - 14. Juli 2011][http://www.mainpost.de/regional/franken/Bald-sechsspurig-ueber-den-Main;art1727,6239465 Main-Post - 14. Juli 2011] Der letzte Teil des Streckenausbaus ist 9,7 km lang und endet am Autobahnkreuz Biebelried. Seit Dezember 2005 liegt der Planfeststellungsbeschluss vor. Von Juni 2007 bis Dezember 2009 wurde der vorgezogene teilweise Umbau der Anschlussstelle Rottendorf durchgeführt.[http://www.abdnb.bayern.de/imperia/md/content/stbv/abdnb/autobahndirektion/aktuelles/pi_dst_w_29_09_08_12_2009.pdf Pressemitteilung der ABDNB: Halbes Kleeblatt an der AS Rottendorf fertig, 8. Dezember 2009] Der komplette Ausbau zwischen Randersacker und Biebelried ist aus den Mehreinnahmen der Lkw-Mauterhöhung zum 1. Januar 2009 finanziert.[http://www.bmvbs.de/Anlage/original_1060716/Wichtige-aus-den-Mautmehreinnahmen-von-2009-2012-finanzierte-Verkehrs-infrastrukturprojekte.pdf BMV: Wichtige aus den Mautmehreinnahmen von 2009 - 2012 finanzierte Verkehrsinfrastrukturprojekte des Bundes, Dezember 2008] Baubeginn war im Herbst 2009. Der erste Teilabschnitt bis zur Anschlussstelle Rottendorf wurde im Dezember 2011 offiziell eröffnet. Zunächst sind aber nur in Fahrtrichtung Frankfurt durchgehend drei Fahrstreifen befahrbar. Die Richtungsfahrbahn Nürnberg wird erst Anfang 2012 in voller Breite dem Verkehr zur Verfügung stehen.[http://bis.bmvbs.de/bisliste.htm?link.bab_id=3_1&Sucheabsenden=OK Baustelleninformationssystem des BMVBS] Die Bauarbeiten für den zweiten Teilabschnitt von der Anschlussstelle Rottendorf bis zum Autobahnkreuz Biebelried sollen bis Juli 2012 abgeschlossen werden.
Sechsstreifiger Ausbau Biebelried bis Schlüsselfeld
Der sechsstreifige Ausbau der Strecke zwischen dem Autobahnkreuz Biebelried und der AS Schlüsselfeld wird mit dem Status Vordringlicher Bedarf geplant. Die Strecke ist in sechs Planungsabschnitte unterteilt.
Im ersten 2,3 km langen Abschnitt zwischen dem Autobahnkreuz und der Mainbrücke Dettelbach ist der dritte Fahrstreifen in Richtung Würzburg seit Ende 2005 unter Verkehr. Die Mainbrücke wurde in entsprechender Breite neugebaut und ist vorläufig vierstreifig markiert. Für den Ausbau der Richtungsfahrbahn Nürnberg wurde der Planfeststellungsbeschluss im Dezember 2009 erlassen.[http://www.regierung-unterfranken.bayern.de/presse/2009/00464/index.html Planfeststellungsbeschluss der Regierung von Unterfranken PI 437/09 - 21. Dezember 2009]
Der anschließende 12,4 km lange Abschnitt bis westlich der Anschlussstelle Wiesentheid befindet sich seit August 2011 im Planfeststellungsverfahren.[http://www.regierung.unterfranken.bayern.de/presse/2011/00320/index.html Einleitung Planfeststellungsverfahren der Regierung von Unterfranken PI297/11 - 11. August 2011]
Der Planfeststellungsbeschluss für den nächsten 7,1 km langen Planungsabschnitt bis zum Fuchsberg liegt seit dem 15. März 2011 vor.[http://www.regierung.unterfranken.bayern.de/presse/2011/00099/index.html Planfeststellungsbeschluss der Regierung von Unterfranken PI 092/11 - 15. März 2011] Es wird mit einer Bauzeit von drei Jahren gerechnet.[http://www.regierung.unterfranken.bayern.de/imperia/md/content/regufr/bauwesen/planfestellungsbeschluesse/32-43256-streifigerausbaua3aswiesentheid-fuchsberg/erl_uterungsbericht.pdf Erläuterungsbericht zur Planfeststellung - 23. Oktober 2009] Für den angrenzenden 5,3 km langen Abschnitt zwischen Fuchsberg und der Anschlussstelle Geiselwind wurde im Dezember 2009 der Planfeststellungsbeschluss erlassen.[http://www.regierung.unterfranken.bayern.de/presse/2009/00451/index.html Planfeststellungsbeschluss der Regierung von Unterfranken PI 429/09 - 15. Dezember 2009] Die beiden vorgenannten Abschnitte wurden in den Investitionsrahmenplan für die Jahre 2011 bis 2015 des Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung als prioritäre Maßnahmen aufgenommen. Für den weiteren Ausbau bis in Höhe Aschbach (5,2 km) läuft seit 2011 das Planfeststellungsverfahren,[http://www.regierung.unterfranken.bayern.de/presse/2011/00070/index.html Einleitung Planfeststellungsverfahren der Regierung von Unterfranken PI064/11 - 16. Februar 2011] für die anschließenden 10,5 km bis zur Anschlussstelle Schlüsselfeld lief bereits Ende 2009 das Planfeststellungsverfahren. Hier wird von einer Bauzeit von drei Jahren ausgegangen.
Sechsstreifiger Ausbau Schlüsselfeld bis Fürth/Erlangen
Der sechsstreifige Ausbau der in diesem Bereich liegenden Streckenabschnitte befindet sich im Weiteren Bedarf mit Planungsrecht des Bundesverkehrswegeplan BVWP-2003. Für diese Planungsabschnitte laufen Ende 2009 meist die Voruntersuchungen. Die Unterteilung der Abschnitte ist wie folgt:
* 6,3 km zwischen Anschlussstelle Schlüsselfeld bis Anschlussstelle Höchstadt-Nord
* 10,8 km zwischen Anschlussstelle Höchstadt-Nord bis Anschlussstelle Höchstadt-Ost
* 10,0 km zwischen Anschlussstelle Höchstadt-Ost bis zur T+R Aurach
* 9,4 km zwischen der T+R Aurach und dem Autobahnkreuz Fürth/Erlangen, die Regnitzbrücke wurde bereits fertiggestellt, ist aber vorläufig nur 4-streifig markiert. Für diesen letzten Abschnitt läuft Ende 2009 das Planfeststellungsverfahren.[http://www.nz-online.de/artikel.asp?art=1118791&kat=30 Nürnberger Zeitung - November 2009] Als Bauzeit wird ein Zeitraum von dreieinhalb Jahren angegeben.
Sechsstreifiger Ausbau bei Regensburg
miniatur|[[Donaubrücke Sinzing bei Regensburg]]
Weiterhin ist mittelfristig ein sechsstreifiger Ausbau der A 3 im Abschnitt AK Regensburg–AS Rosenhof geplant. Das Vorhaben ist im Bundesverkehrswegeplan BVWP-2003 als weiterer Bedarf eingestuft. Das Bundesverkehrsministerium hat allerdings im März 2008 einem vorzeitigen Planungsbeginn zugestimmt.[http://dip.bundestag.de/btd/17/063/1706308.pdf Mitteilung des Deutschen Bundestages vom Juni 2011]
Verkehr
miniatur|Die A 3 zwischen Köln und Oberhausen, kurz vor dem Autobahnkreuz Hilden (A 3/A 46), Baustellenwarnung im Hintergrund, Oktober 2010
Einige Teilstücke der A 3 gehören zu den am meisten befahrenen Straßen Deutschlands.
Nach einer Erhebung aus dem Jahre 2005 zählten drei Abschnitte zu den Top 10 der Strecken mit der höchsten Verkehrstärke (DTV).[http://www.bast.de/cln_007/nn_42254/DE/Presse/Pressemitteilungen/2007/presse-03-2007.html Bericht der Bundesanstalt für Straßenwesen] Nur die Berliner Stadtautobahn A 100 war 2005 in Deutschland noch stärker belastet. Nach der aktualisierten Erhebung aus dem Jahr 2010 gehörten sogar fünf A 3-Abschnitte zu den Top Ten.[http://www.bast.de/cln_030/nn_42244/DE/Presse/2012/presse-01-2012.html Presseinformation der Bundesanstalt für Straßenwesen - Nr.: 01/2012]
Siehe auch
* Liste der Europastraßen
* Liste der Bundesautobahnen in Deutschland
Weblinks
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* [http://www.autobahn-online.de/a3geschichte2.html Geschichte der A 3 zwischen Emmerich und Oberhausen]
* [http://www.autobahn-online.de/a3geschichte.html Geschichte der A 3 zwischen Nürnberg und Regensburg]
* [http://www.autobahn-online.de/a3geschichte3.html Geschichte der A 3 zwischen Regensburg und Passau]
Einzelnachweise
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